現(xiàn)在廣州同樣在遵循這一思路。無論是要求將停車場用地納入建設用地供應計劃，還是支持自有用地增建停車設施，都是為了千方百計增加供給。

值得注意的是，《若干措施》還釋放了引導社會資本進入的利好信息。在此之前，《廣州市鼓勵社會資本參與停車設施建設的實施意見》已經(jīng)從用地保障、審批程序、投融資模式、經(jīng)營環(huán)境、管理水平等多個方面提出了21條鼓勵政策。現(xiàn)在《若干措施》又提出，“單獨新建停車場……允許配建一定比例的附屬商業(yè)建筑面積，原則上不超過20%”，“鼓勵建設項目超配停車位并向社會開放”，在停車場建設成本高的現(xiàn)實下，這些政策顯然有利于提振社會資本進入的信心。

需要抓緊建設更多的停車場，以滿足城市新基建的基本需求，但建設什么樣的停車場仍然是一個問題，因為這關系到效率的高低。現(xiàn)實生活中，車主即使將車開進了停車場，也往往會遇到找位難、尋車難乃至支付難的麻煩。這些麻煩都是緣于停車場建設不夠智能化。

停車場需要更多，還應該更加智能。實現(xiàn)車位資源利用率最高和車主享受服務最優(yōu)，在萬物互聯(lián)互通的環(huán)境中，智慧停車已經(jīng)被視為朝陽產(chǎn)業(yè)。在當下加快建設停車設施的過程中，不妨把相關問題一并納入考慮。