“一路綠燈，一直以為是自己‘卡燈’卡得好，原來是有綠科技啊。”

在浙江省舟山市海天大道，一種道路“綠科技”的上線，獲得不少市民的點(diǎn)贊。這個(gè)“綠科技”不僅讓該路段原有的行車時(shí)長縮短了約50%，還使開車遇到紅燈的次數(shù)大大下降，甚至還能體驗(yàn)到“一路綠燈”。

這個(gè)“綠科技”就是動(dòng)態(tài)綠波控制，由舟山交警與海康威視聯(lián)合研發(fā)，通過創(chuàng)新相位協(xié)調(diào)技術(shù)，讓紅綠燈根據(jù)流量實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)配時(shí)，大幅提升了城市道路通行能力和市民出行體驗(yàn)。海天大道動(dòng)態(tài)綠波帶，長21公里、途經(jīng)34個(gè)路口，是浙江省目前上線運(yùn)行的橫跨距離最長的雙向動(dòng)態(tài)綠波帶。

從“車看燈”到“燈看車”通行

什么是動(dòng)態(tài)綠波控制？

舟山市公安局交警支隊(duì)指揮中心民警王彬介紹，綠波是一種紅綠燈的控制技術(shù)，通俗點(diǎn)說，就是通過控制綠燈亮起的時(shí)間，以保障當(dāng)車輛按照一定時(shí)速行駛時(shí)，可以在每個(gè)路口都能遇到綠燈的現(xiàn)象。

傳統(tǒng)運(yùn)用較多的靜態(tài)綠波控制，它的綠燈時(shí)長是提前固定設(shè)置的，遇到車流變化比較大的時(shí)候，就略顯“木訥”。而動(dòng)態(tài)綠波則更“機(jī)靈”，它會(huì)根據(jù)路面車流量實(shí)時(shí)調(diào)整綠燈時(shí)長，以提升開車連續(xù)不停車遇到綠燈的次數(shù)。

這種“綠科技”，在路面通過雷視一體機(jī)等設(shè)備實(shí)時(shí)感知不同方向的車流量，而智慧信控系統(tǒng)就像路口的“大腦”，能根據(jù)車流變化秒級運(yùn)算，讓紅綠燈擁有“隨機(jī)應(yīng)變”的能力，根據(jù)不同時(shí)段的交通狀況，自動(dòng)優(yōu)化配時(shí)，從之前的“車看燈”變?yōu)?ldquo;燈看車”通行。

行車時(shí)長縮短約50%  

海天大道作為舟山唯一一條橫跨定海、新城、普陀三個(gè)人口居住密集區(qū)域的城市主干道，是舟山市民通勤和外來旅游車輛通行的交通“主動(dòng)脈”，該路段的單車道每小時(shí)通過的車流量約為800輛到1200輛，路網(wǎng)車流密度較高，高峰期交通擁堵問題較為突出。

王彬介紹，他印象最深的是，曾有市民在當(dāng)?shù)氐恼搲习l(fā)帖稱，在海天大道開車，就像上普陀山一樣，“一步三叩首”，剛啟動(dòng)不久又一路“吃”紅燈，大大影響行車體驗(yàn)。

為了提升海天大道的通行效率和出行體驗(yàn)，自2013年以來，舟山交警就開始探索設(shè)置綠波帶，2019年，開始聯(lián)合海康威視對信控系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化升級，并在海天大道實(shí)施雙向動(dòng)態(tài)綠波。

自新的控制策略實(shí)施后，海天大道的行車時(shí)長由之前的40~50分鐘，縮短至20~30分鐘，行車時(shí)長總體縮短約50%。同時(shí)，車輛啟停次數(shù)大幅降低，平峰期經(jīng)過34個(gè)路口平均一般僅會(huì)遇到1－2個(gè)紅燈，市民出行體驗(yàn)感較之前有了很大提升。

突破長距離綠波協(xié)調(diào)技術(shù)    

國內(nèi)一般經(jīng)10個(gè)以上路口、長度7、8公里的綠波就可稱之為長綠波了，像海天大道這樣的長距離綠波帶并不多見。綠波帶的路程長度增加后，難度也呈指數(shù)級上升。

王彬以建設(shè)一棟高樓來類比建設(shè)覆蓋34個(gè)路口的海天大道綠波。“如果要建設(shè)一棟34層的建筑，有些分段的綠波是把它分成3棟10多層高的建筑，現(xiàn)在海天大道的連續(xù)綠波是一次建成一棟34層建筑，這兩者的建設(shè)難度和標(biāo)準(zhǔn)、需要的技術(shù)是不一樣的。”

為了突破長距離綠波的技術(shù)難關(guān)，舟山交警聯(lián)合海康威視創(chuàng)新“相位協(xié)調(diào)”技術(shù)，將傳統(tǒng)紅綠燈信號技術(shù)中的協(xié)調(diào)控制、感應(yīng)控制和自適應(yīng)控制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“三效合一”，進(jìn)一步提升了紅綠燈的智能化程度，能根據(jù)交通流每一周期級的變化進(jìn)行更精準(zhǔn)地適配，提高了綠波流量上限。

這使得綠波不只在平峰期，在高峰期也能發(fā)揮作用，明顯提高了海天大道高峰期間的車輛通行車速。

據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國338個(gè)城市中，舟山的高峰期間平均車速是44－47公里每小時(shí)，遠(yuǎn)高于浙江省內(nèi)其他城市，在全國也處于領(lǐng)先地位。在高峰暢通指數(shù)上，舟山居浙江省內(nèi)第一，領(lǐng)先全國90%以上的城市。

不是快速路  勝似快速路

“海天大道雖然不是快速路，但運(yùn)行動(dòng)態(tài)綠波后，勝似快速路。” 舟山市公安局交警支隊(duì)指揮中心教導(dǎo)員黃曉玲說，舟山有一條長24公里的東西快速路，道路上沒有設(shè)置紅綠燈，但兩條道路相比，海天大道因?yàn)樵O(shè)置了綠波帶，僅慢了3－5分鐘。

海天大道綠波帶的建成，使定海到普陀的通行時(shí)間由原本將近一小時(shí)縮短到半小時(shí)以內(nèi)，形成了城市半小時(shí)通行圈，帶來了一定的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。

她認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用對中小城市具有借鑒意義，中小城市往往受制于人口與經(jīng)濟(jì)規(guī)模的限制，難以實(shí)現(xiàn)立體交通和軌道交通，導(dǎo)致城市規(guī)模雖然小，但跨區(qū)過境的行車時(shí)間得不到縮短。綠波帶能在長距離下大幅度縮短行車時(shí)長，對于國內(nèi)的中小城市，特別是沒有高架快速路的城市，起到了一個(gè)類似于快速路的替代方案，利于擴(kuò)大城市的輻射范圍。