“志在始終”的堅持：智慧互通7年成長紀行

在見到智慧互通創(chuàng)始人閆軍之前，我對智慧互通這家公司的“淺顯”印象僅僅停留在這是一家智慧停車公司，其AIPARK（愛泊車）業(yè)務表現(xiàn)十分亮眼。

一邊攻城略地拿項目、一邊頻頻融資，是這家人工智能創(chuàng)業(yè)公司過去7年市場發(fā)展的高頻動態(tài)。

7年前，閆軍在“交通擁堵”和“停車難”這兩個城市交通出行難題背后嗅到了商機。閆軍認為，城市要發(fā)展，基本上都會遇到交通擁堵與停車難問題。

2015年初，他帶著“如何解決城市交通擁堵和停車難”這個初心，遠赴美國“硅谷”學習考察。在閆軍看來，中國的很多企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之初都參考了一些發(fā)達國家的做法，包括像阿里、華為、騰訊等中國科技巨頭企業(yè)，“這些成功企業(yè)的一些做法，讓我很受啟發(fā)。”

這一趟的考察之旅，閆軍的“目的”很明確：一個是解決交通“擁堵”問題，另一個是解決城市“停車”問題，尋找國外是否有比較成熟的解決方案。考察期間，他拜訪了很多專家學者，以及到訪Google、Facebook、MIT智慧城市實驗室等。“我的初衷是想看看他們是如何做的，看一看海外國家有沒有解決這些問題的好方法、好模式或者是好的技術。”

在這個過程中，他了解到Google公司在當時已經(jīng)擁有應對城市交通“擁堵”的算法——“最優(yōu)路徑算法是谷歌公司當時給我們介紹的一種算法方案，可以提供起點和終點之間的最短路徑。”閆軍明白，Google等導航公司巨頭在這個角度優(yōu)勢很大。

另一方面，當時美國的城市停車存在兩種情況：第一是大城市停車難問題也非常突出，第二是城市停車管理效率比較低。“我發(fā)現(xiàn)，他們的城市停車解決方案采用的是咪表技術。”咪表屬于自助式的收費系統(tǒng)，其收費實現(xiàn)主要靠停車人的自主自覺。“在我看來，這個咪表方案管理漏洞較多，而且要靠警察巡檢執(zhí)法的威懾支撐，咪表系統(tǒng)管理泊位的效率也比較低。”閆軍說。

實際上，在去海外考察之前，他也了解到中國很多城市也在使用咪表技術管理道路停車，“咪表技術不先進，依靠駕駛人自覺繳費，存在管理漏洞，在國內(nèi)城市停車運營中收費率較低。但是如果進行人工輔助管理，成本就降不下去，裝咪表和不裝咪表差別就不是很大，如果再模仿這個技術路線就感覺意義不大。”彼時，閆軍果斷放棄了走“咪表”這條路。

經(jīng)過一番考察后，雖然沒找到“現(xiàn)成”可參考的解決方案，但閆軍也強烈地意識到人工智能技術在當時正處于爆發(fā)式增長的前夜。于是，他萌生了創(chuàng)立一家用人工智能技術解決交通出行難題的企業(yè)的念頭。

01

肇始大場景，愛泊車“小切口”

城市交通是一個非常大的課題，截止目前，仍然是世界級課題。作為一個初創(chuàng)企業(yè)，閆軍很清楚創(chuàng)業(yè)型企業(yè)如果采用“八爪魚”戰(zhàn)略，大多數(shù)會失敗。“因為創(chuàng)業(yè)之初資源有限，所以必須建立一個銳利的切口。”

“大場景、小切口”是閆軍創(chuàng)業(yè)之初的戰(zhàn)略取向，“大場景”是指城市交通要先從城市交通中的一個“小切口”入手，是為了具有銳利度。“我們當時首先考慮的是從城市停車難這個方向開始”閆軍說。致力于解決城市“交通擁堵”和“停車難”是閆軍創(chuàng)業(yè)的初心，回國后，他選擇先從解決城市“停車難”入手。

彼時，國內(nèi)已經(jīng)有互聯(lián)網(wǎng)停車公司一百余家，但這些公司主要是面向辦公、小區(qū)等商業(yè)停車場，很少有涉及城市道路停車業(yè)務的。“考慮到當時國內(nèi)外基于停車場的停車技術已經(jīng)非常成熟，屬于‘紅海’的范疇，我們就把目光瞄準到道路停車場景。”在閆軍看來，道路停車泊車具備“價值高”“集合度高”“技術門檻高”“延展性高”的4高特征。

第一，道路停車泊位是目前停車行業(yè)當中比較優(yōu)質的資產(chǎn)，是探尋停車產(chǎn)業(yè)化很好的一個切入點，商業(yè)價值高。中國、美國、歐洲都一樣，道路停車泊位的商業(yè)價值極高。

第二，集合度高，一個城市的所有駕駛人都有可能在道路停車泊位去停車。以北京為例，在2021年大約有8萬多個智能化管理的道路停車泊位，北京交通APP停車注冊用戶就超過630萬，“這就意味著北京市大多數(shù)駕駛人都是道路停車泊位的用戶，道路停車泊位比較方便市民停車，它可以把一個城市的駕駛人都集合起來。”

第三，技術門檻高，道路停車環(huán)境多變、場景復雜，為開放式場景、沒有“道閘桿”攔擋，是一個高技術門檻的領域。這個高門檻不僅僅是指前端感知設備，還有如何搭建平臺、如何精細化運營，如何用好停車大數(shù)據(jù)去賦能政府、企業(yè)與用戶。

第四，延展性高，道路停車不僅僅是靜態(tài)交通管理范疇，還涉及違章停車管理、交通安全等交通秩序方面，具有“以靜制動、以靜促動”的拓展性，對動態(tài)交通的延展及滲透特征非常強，是一個非常良好的應用場景。

明確道路停車場景這個“切口”方向之后，閆軍也曾遲疑，要不要將“身家”賭上投入研發(fā)以打通這個場景的新技術，因為不確定性巨大。

正當猶豫不決時，一次偶然在芝加哥市西爾斯大廈參觀所發(fā)現(xiàn)的一段話深深地觸動了閆軍，“不要訂微不足道的計劃，因為它沒有使人熱血沸騰的魅力”，這是一段智慧互通創(chuàng)始人閆軍信奉至今的話，“參觀完西爾斯大廈后，我回來就下定決心要去做這件事。”閆軍回憶道。

目標是需要去實現(xiàn)的，這個過程光有熱血沸騰是不夠的，既然下定決心了，他在美國就開始著手創(chuàng)建品牌的事情，最終選擇了用“AIPARK”命名（中文為：愛泊車），“在當時的背景下，我大致地認為人工智能技術應該能夠解決這個問題。”

閆軍在美國學習考察期間，確定了智慧互通的第一個子品牌愛泊車（AIPARK）的發(fā)展路徑。他希望通過“AI+停車”實現(xiàn)對城市停車進行在線化、可視化、無人化管理，系統(tǒng)性解決城市“停車難”的問題，致力于為中國的4.6億駕駛人提供智能停車服務。

肇始大場景，愛泊車“小切口”的發(fā)展方向明確后，閆軍回國就開始招募核心的技術人才，招兵買馬、埋頭苦干。“前兩年我們默默無聞，主要是在研發(fā)和實驗技術，技術如果跑不通，這件事就沒有任何意義。”

2015年中旬，智慧互通在北京中關村成立，開始“死磕”技術，尋求落地城市。

“我們首創(chuàng)了AIPARK SKY EYE高位視頻停車技術，技術DEMO出來后，開始找城市應用，首先向北京有關客戶推廣，因為沒有應用案例，沒有得到回應。”如果一項領先技術得不到市場的應用，一切都是空談，結果就可能是失敗。

前期為了驗證自己的技術方案，閆軍自掏腰包建設試點，花了兩年時間進行技術測試，直至打磨成熟。

2016年，愛泊車的AIPARK CITY產(chǎn)品技術經(jīng)招商引資方式首先在張家口建立起城市級智慧停車的應用案例，緊接著又在石家莊完成了省會級城市的智慧停車應用案例。

2017年下半年，終于得到北京客戶的認可并進入北京市場，為客戶提供了高精度機器智能及無人化電子收費的技術服務，開創(chuàng)了目前在世界范圍內(nèi)人工智能管理道路停車泊位數(shù)量規(guī)模最大的應用場景及落地實踐，提升了城市對車的容納率，為城市構建新基礎設施打造了范例。

在有了大規(guī)模應用樣板后，愛泊車一路開掛，陸續(xù)拿到了北京、廣州、鄭州、上海、天津、福州、成都、深圳等近40個城市城市級停車項目，成為目前國內(nèi)城市級停車管理解決方案，擁有一二線城市業(yè)績最多的公司。

02

擘畫點線面，布局“愛通行”

在閆軍創(chuàng)立智慧互通的第一個初心——解決城市“停車難”取得初步成功后，2020年左右他又開始著手加快布局第二個初心——解決城市“交通擁堵”。

“作為智慧互通的第二個子品牌，愛通行（AITS）主要聚焦動態(tài)交通領域。”閆軍說。

“靜態(tài)交通是智慧互通進軍城市交通的一個切口，智慧互通的發(fā)展理念是致力于動靜態(tài)交通一體化，連接城市交通的點、線、面，并進一步打造智能路網(wǎng)（IRN）系統(tǒng)。”源于初心，早在2015年的下半年，智慧互通就注冊了愛泊車、愛通行、愛充電的商標，“2016年，我們拿到商標后，就開始架構‘愛通行’的技術，但當時公司的重心是希望先從愛泊車業(yè)務建立起自身的核心競爭優(yōu)勢。”

愛通行的業(yè)務的切入點還是以其核心技術為主，依托高位視頻道路監(jiān)測（ASE）、車態(tài)感知（VSA）、全息道路（HRS）、智能路網(wǎng)（IRN）等核心原創(chuàng)技術，研發(fā)了全息路口、全息道路、區(qū)域交通綜治、車路協(xié)同運管、自動駕駛運管、智能路網(wǎng)等全棧式產(chǎn)品方案。

愛通行致力于全面解決城市發(fā)展難于回避的交通擁堵與停車難等問題，實現(xiàn)通行高效、極致安全、低碳綠色出行、智能綜合治理的城市發(fā)展目標。愛通行希望為中國的14億人提供智能通行服務。

智慧互通攜“愛通行”品牌從靜態(tài)交通領域成功跨入動態(tài)交通領域，引起了智能交通行業(yè)廣泛關注，繼2021年愛通行拿下北京通州區(qū)智慧交通管理平臺項目、三亞市城市超級大腦項目之后，2022年，愛通行又拿下了河北高速智慧交管一體化指揮調(diào)度平臺項目和北京市昌平區(qū)域交通綜治建設等智慧交管市場的代表性項目，愛通行業(yè)務發(fā)展進入快車道。

03

直面當前，卡位未來：智能路網(wǎng)藍圖徐徐展開

在致力于解決當前城市“停車難”和“交通擁堵”問題的同時，智慧互通還在布局謀篇更大的文章——智能路網(wǎng)（IRN）。

2022年5月，智慧互通面向全球發(fā)布了智能路網(wǎng)（IRN）技術。其智能路網(wǎng)技術源于智慧互通服務交通管理、城市治理并面向未來的視角，致力于為當前智慧交通領域的“智能紅綠燈”“全息路口”“車路協(xié)同”“智能網(wǎng)聯(lián)”“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”“自動駕駛”等子項應用打造一個智能化的支撐系統(tǒng)。

閆軍介紹，智能路網(wǎng)是一個具有全息感知、自動信控、通訊交互、全時發(fā)布、超級計算、車路協(xié)同、自動駕駛運管、態(tài)勢預測、自主決策、AI調(diào)度的高度智能化系統(tǒng)，是一種承載當前、面向未來的新型基礎設施，是對道路交通智能化及智慧道路的概括。

智能路網(wǎng)的概念既涵蓋了各類實體道路（市政道路、高速公路、城鄉(xiāng)公路等）構成的路網(wǎng)及其智能化感知交互體系，也包括了融合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)特征能力的智能路網(wǎng)平臺。

智能路網(wǎng)系統(tǒng)是以智能傳感、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、多維通訊技術將交通中涉及的路口、支干道路及“毛細血管”全部連接打通，形成人、車、路、場景的業(yè)務閉環(huán)，從點、線到面，建立起一個基于全局、全域、全時的智慧交通管理能力，構建城市、區(qū)域、國家的智能路網(wǎng)“交通神經(jīng)網(wǎng)絡”大系統(tǒng)。

該技術的價值主要體現(xiàn)在，既直面解決城市當前普遍存在的停車難、交通擁堵、交通安全、綠色低碳出行及交通綜合治理等痛點難點問題，又能夠承載起車路協(xié)同及自動駕駛、無人駕駛的發(fā)展應用，是智慧互通當前發(fā)力的重點方向。

“以后，自動駕駛車行駛在智能路網(wǎng)中，暢通、安全、智能，這就是我們要做的事情。”閆軍說。

04

寫在最后

截止目前，智慧互通旗下?lián)碛袗鄄窜嚕ˋIPARK）、愛通行（AITS）、領航者（AIPILOT）三個品牌。“‘愛泊車’聚焦停車難，解決靜態(tài)交通問題；‘愛通行’聚焦全息路口、全息道路、區(qū)域交通綜治、城市交通超腦，解決動態(tài)交通問題；‘領航者’聚焦車路協(xié)同、自動駕駛領域，形成三足鼎立，支撐智能路網(wǎng)系統(tǒng)。”閆軍說道。

智慧互通三大品牌的智能硬件設備、解決方案已服務北上廣深超過 40 座大中型城市。

短短七年時間，智慧互通業(yè)務得到了快速發(fā)展，企業(yè)也獲得了包括小米集團、中美綠色基金、高榕資本、蔚來資本、中金資本等一線資本的青睞和助力，并且成功進入到智能路網(wǎng)領域，拿到了三亞、北京、河北、廣東等城市的超大項目。

智慧互通能夠迅猛發(fā)展有什么秘訣，筆者好奇地問到。閆軍在辦公室望著窗外的中關村街道平靜地說道，“其實，智慧互通在中關村不屬于發(fā)展快的，旁邊有很多曾經(jīng)的明星型公司發(fā)展比我們快的多，我們當時還是比較艷羨的，人家注冊比我們晚，發(fā)展比我們快、曾經(jīng)很耀眼，只不過有一些僅靠模式創(chuàng)新的企業(yè)比較脆弱很快就隕落了；當然，智慧互通也絕不屬于發(fā)展慢的企業(yè)，我們走得比較堅實，不敢有任何的投機思想與僥幸心理，本著不忘初心、長期主義的理念，扎扎實實地下功夫把技術搞明白，致力于讓人工智能成為看得見、摸得著、可測量的技術，實現(xiàn)穿透場景、落地見效，真正能夠為用戶創(chuàng)造價值，只有這樣才能長久。”

創(chuàng)業(yè)之初，智慧互通在技術打磨與樣板案例建立的過程非常艱辛，前期沒有能力融資，全靠創(chuàng)始人團隊以個人身家投入，“2016年曾經(jīng)差點挺不下去，但我們都咬緊牙關堅持住了，如果說有的話，這就是智慧互通7年時間能夠取得一點點成功的秘訣。”

巴西作家保羅.柯艾略說過這樣一句話：當你下定決心去完成一件事情，整個世界都會聯(lián)合起來幫助你。久念不忘，必有回響。致敬智慧互通創(chuàng)始人“志在始終”的堅持。

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