摘要:11月20日，“分享經濟：模式、趨勢與監管”論壇在北京大學國家發展研究院舉辦，北大國家發展研究院金光講席教授張維迎、滴滴出行首席發展官李建華、小豬短租聯合創始人兼CEO陳馳、果殼網創始人兼CEO嵇曉華、ETCP合伙人 COO白惠源、回家吃飯總裁兼CEO 唐萬里等眾多企業界大咖坐而論道，共話分享經濟時代究竟應該尋找怎樣的商業模式，其未來的發展趨勢會如何，政府又該
11月20日，“分享經濟：模式、趨勢與監管”論壇在北京大學國家發展研究院舉辦，北大國家發展研究院金光講席教授張維迎、滴滴出行首席發展官李建華、小豬短租聯合創始人兼CEO陳馳、果殼網創始人兼CEO嵇曉華、ETCP合伙人/COO白惠源、回家吃飯總裁兼CEO 唐萬里等眾多企業界大咖坐而論道，共話分享經濟時代究竟應該尋找怎樣的商業模式，其未來的發展趨勢會如何，政府又該采用怎樣的方式對分享經濟進行監管等熱門話題。
ETCP合伙人/COO白惠源認為，與滴滴、小豬短租、果殼網、回家吃飯、Airbnb等私人資源分享經濟模式相區別，ETCP停車做的是深開發公共資源的分享經濟，是更復雜、更考驗運營智慧的分享模式。白惠源認為，分享經濟是公器而非工具，會越來越發揮更大的協同公共資源的作用，應該受到更多方面的關注。
ETCP智慧停車分享的邏輯和根本
談到分享經濟的本質，她說：“分享經濟的本質是一種權利的回歸。這里提到的權利回歸，我們更多的是指資產使用權變得更加自主和自由。在分享經濟時代，你會發現，資產屬于你，但使用權可以屬于很多人。當你更加高頻、高效地去利用和使用這個資產，就可以讓它發揮更大的社會價值和社會效用，這就是我們認為的分享經濟的本質特征”。她表示，這是ETCP停車分享模式的邏輯和根本，也是一個特別重要的趨勢。
分享經濟時代，ETCP能夠推動公共資源很重要的一個原因，其實是獲取信息的成本變低，這是由新型的信息處理方式帶來的。尤其是網絡、云技術、大數據的發展，幫助我們把以前一些很深層的、很碎片的信息可以聚集到一起。
整個世界的結構，正在重新瓦解、重新連接。新的結構里應該怎樣去創造價值，怎樣用分工協作、對等開放的分享去重新連接，找到未來真正的創造模式是ETCP一直在思考的問題。我們認為，分享經濟本質上是一種權利的回歸，是由組織回歸到個人的過程。實際上就是以不同的方式，重新貫穿被分散的需求和資源。只要這根線足夠長，只要周圍的環境足夠的透明、互通，那么它產生的價值就會足夠大。
停車場是很難被標準化的公共性資源
“一方面停車是一個高頻和剛需的業務，一方面我們的停車場是很難被標準化的公共性資源。由于獨占性、稀缺性、排他性，并沒有得到非常好的釋放”。數據顯示，北京市機動車保有量已達561萬輛，而全市停車位只有290萬個，近年來供需矛盾不僅沒有得到緩解，反而呈逐漸拉大態勢，北京車位缺口巨大但仍有70萬—80萬個車位閑置或半閑置，通過調研我們發現了一個很有趣的現狀就是“白天車位閑，夜里停車難”。有些人肯定會有疑惑，白天車位還能閑置么？綜合ETCP近幾年在北京的運營數據，我們發現，北京市停車場的利用率工作日僅為65%，節假日也只有83%。原本就稀缺的停車場資源，利用率居然還存在這樣大空缺，這反映出大量的停車場同樣沒有得到有效的服務。
還僅僅是北京。根據公開報道，國家發改委2015年的數據：目前我國停車位缺口超過5000萬個。據統計，中國停車位倒掛達0.5-0.8：1。另一方面，汽車保有量與停車位比例，應該在1：1.2-1.4之間。截至2014年底，全國汽車保有量1.54億輛，需求量則在1.85-2.16億之間。據估算，我國泊位大約在7500-9000萬之間，泊位缺口達上億。
綜合汽車保有量、車位使用率兩項基礎指數，結合智能停車應用范圍與停車幸福度，勾勒出目前我國停車難的整體現狀。在全國汽車保有量達到2.64億輛及停車位基數缺口過大的背景下，停車場資源是否得到有效利用已經成為影響城市靜態交通活力的重要指標。
國內的智慧停車場，每10家中就有8家是ETCP的
在當前停車場管理體系中，車位與車主之間無法找到互通信息的渠道，最終導致車場資源利用率低、車主停車幸福低。類似對停車場這樣的需求，需要有一個平臺，一個理由，一個線索來不斷的貫穿和滿足，這個商業模式要符合它本身的邏輯和特性。在這個前提下，ETCP從一個細分角度找到了城市智慧停車這個綜合的解決方案。ETCP智慧停車的本質是以需求為驅動的便捷工具，每一次對停車場的檢索，都意味著一個需求組合，我們去幫用戶整合在城市里空閑停車位的信息，然后把這個C端需求和其他相關需求重新打包聚合，再分享給不同的生態伙伴及B端合作商，整體構成以停車場需求為導向的新的分享經濟業態，于是就有了ETCP的商業產品、企業平臺和開放平臺等產品的邏輯和策略，分享和共享的價值就真正體現出來了。
兩年前，ETCP的智慧停車場在全國還寥寥無幾，不足百家。而在這2年的時間里，ETCP的智慧停車場數量增長了超過100倍，覆蓋率也在行業內保持領先。如今ETCP擁有超過500萬名注冊車主，覆蓋獨立車主150萬，每月停車車次超過3000萬，智慧停車市場份額超過80%。我們的停車場現在已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳、重慶等10座城市，簽約停車場超過5000家。可以說，在國內的智慧停車場中，每10家中就有8家是ETCP的。
分享經濟不僅是工具，更應是公器
那么，ETCP與其他分享經濟企業有什么區別呢？
前段時間阿里研究院院長高紅冰提到一個觀點，分享經濟的發展中有三個層次。第一個層次就是私人資源再利用的問題，比如說剛才的滴滴出行、小豬短租、果殼網、回家吃飯，都是利用私人資源進行的分享經濟。第二個層次是公共資源的深度開發，ETCP就是第二種。隨著社會停車場和私人停車場的開放共享，ETCP將來會是綜合兩個層次分享經濟的混合模式，這個模式也會更考驗我們的運營智慧。第三個層次就是強輸出公共資源的分享經濟。
分享經濟將會被大家意識到，它不僅僅是一個工具，會越來越發揮更大的協調公共資源的作用。或者說我們ETCP智慧停車以及其他的分享經濟型企業本身就是這樣的一個作用：就是通過互聯網手段對世界上的內容重新排列，讓它們更有效率。
這正是ETCP現在做的事情。不久前，在第十屆智慧城市大會上，我們ETCP的創始人/董事長/CEO譚龍做了一個有關“社會責任與經濟效益”的發言。我們企業核心主張和文化，其中特別強調了一點就是ETCP的社會責任，我們認為有責任以及有義務讓世界更有效，讓城市更高效，讓人們更公平。這句話的含義就是通過我們的平臺來讓信息更迅速流動，讓城市資源更高效配置，讓人與人之間能夠相互協助。因此，分享經濟對于未來來說，就像每一個人，從此岸到彼岸，從浮躁到平和的一艘船。
ETCP的分享經濟實踐
既然分享經濟已經不僅僅是一個工具，甚至成為公器，那么ETCP，該如何去承擔他的社會責任？并通過哪些手段來實現呢？
我們綜合分析了城市靜態交通一些需求，城市管理者會更關注決策支持和監管調控，停車場想要增收高效；而車主則更在意出行的便捷體驗。舉個與機場合作的例子說明一下ETCP的作用。這個案例是ETCP對廣州新白云機場進行的停車改造工程。
根據我們工程運維人員的統計，白云機場日均車流量達2.1萬輛次，日臨停量1.1萬左右，擁有七條車道，車位數300余個。改造前，因為擁堵而造成的停車問題是困擾白云機場的大難題，在升級智慧停車場之前，白云機場采用的是傳統的停車取卡方式，一分鐘過三輛車，想進停車場，起碼要排隊半小時。
經過ETCP智慧停車改造后，今年4月，新白云機場正式啟用了ETCP智慧停車系統。隨之帶來的是業務服務數據的全面增長：停車效率提升80%，停車收費增長20%，車主停車滿意度提高40%。同時，在通行效率上，改造后白云機場較之前收費效率提高4倍，隨著ETCP電子支付量的提升，效率可以提高10倍以上。同時，智慧停車改造還能為機場的社會形象帶來大幅提升。在運營維護方面、管理崗人效得到2倍到4倍的提升，維護成本降低50%以上，IC卡耗材每年節省20萬。
共享體系的開放、透明決定分享經濟的發展效率
沒有互聯網特別是移動互聯網，分享經濟就不可能誕生。這要求每一個參與分享經濟的角色都能更開放，更透明，更多地分享自己的資源。你越開放透明，資產運用得越充分，你獲得的資源和創造的價值就會更大。因此整個共享體系的開放、透明程度決定著分享經濟的發展效率。
白云機場的合作是一個單點的案例。我們同時也在擴大開放平臺的合作，把智慧商圈、醫院、社區等等更多的生態鏈伙伴納入進來。這樣，我們的經濟效益越大，社會效益越大。ETCP智慧停車從查找/預約車位、停車場導航、場內車位引導、反向尋車、不停車電子支付停車費整個過程全部解決，還可提供就近的汽車服務指引等，將極大限度降低汽車在停車場內和周邊滯留，節能減排，綠色環保，帶來環境的改善。
ETCP智慧停車的未來是建立在創造更好更優的出服務與體驗上，抱著開放的心態我們期待更多合作伙伴的加入。當未來我們把更多的大型交通樞紐、商業綜合體，乃至社區、個人的停車資源都串起來，對整個城市靜態交通的完善、公共資源的配置將起到更大的作用。
坦白說每一個企業都有它的文化思考和理念。對于ETCP，在智慧停車這件事情上扮演的是一個平臺的角色。在這個基礎上，讓城市運行的效率提升，從而讓更多的人騰出手來更快樂的做其他的事情。未來，ETCP希望與其他共享經濟企業一起，通過智慧停車，讓物業愉悅管車，讓車主快樂用車，讓行業發展有序，讓交通體系更加完善，讓政府管理高效，讓智慧城市更進一步，讓生活變得更健康、更和諧、更美好。
分享經濟，我們在路上！
ETCP停車，就在我們身旁！
