摘要: 從今年來(lái)看，智慧汽車已經(jīng)不僅僅是一個(gè)話題，汽車行業(yè)的各個(gè)先鋒已經(jīng)開(kāi)始各自試驗(yàn)性的研制和道路測(cè)試。從理想的狀況來(lái)看，智慧汽車將會(huì)使
從今年來(lái)看，智慧汽車已經(jīng)不僅僅是一個(gè)話題，汽車行業(yè)的各個(gè)先鋒已經(jīng)開(kāi)始各自試驗(yàn)性的研制和道路測(cè)試。從理想的狀況來(lái)看，智慧汽車將會(huì)使得駕駛更守法，更加省時(shí)省力，減少堵塞和事故，當(dāng)然同時(shí)也面臨用戶體驗(yàn)及法規(guī)監(jiān)管的問(wèn)題。智慧汽車商業(yè)化任重道遠(yuǎn)，不過(guò)從各大汽車企業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)巨頭公布的計(jì)劃來(lái)看，2020年將成為無(wú)人駕駛車輛元年，并從此進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)。根據(jù)I H S預(yù)測(cè)，2035 年無(wú)人駕駛汽車保有量將達(dá)到五千四百萬(wàn)輛。產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)仍然需為此目標(biāo)不斷更新技術(shù)，迎接挑戰(zhàn)。
2020年后無(wú)人駕駛車輛將有爆發(fā)性增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，未來(lái)將是一個(gè)階段性的任務(wù)，現(xiàn)階段主要是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），以后會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛(PA)，高度自動(dòng)駕駛（HA），到最后實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛(FA)。大體來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車需要具備兩套系統(tǒng)：一是智慧感知，二是智慧控制。智慧感知通過(guò)攝影機(jī)、雷達(dá)或者其他各類傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)，根據(jù)追蹤的車外境況，再反饋給智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車的行進(jìn)的控制。
智慧感知/控制實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛愿景
要實(shí)施這些技術(shù)，車內(nèi)的處理器通常是難以完全實(shí)現(xiàn)的，復(fù)雜的數(shù)據(jù)需要借助云端服務(wù)來(lái)分析和處理，這就離不開(kāi)海量數(shù)據(jù)的傳輸。只有建立高速而穩(wěn)定的寬帶通信通道，才能成為真正的聯(lián)網(wǎng)汽車（Connected Car），從而將汽車變成一個(gè)“物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)”。在這樣一個(gè)節(jié)點(diǎn)上，遠(yuǎn)程救援、車隊(duì)管理、智慧導(dǎo)航、預(yù)約維護(hù)保養(yǎng)、移動(dòng)辦公、車企服務(wù)、客服中心呼叫與汽車防盜等豐富的客戶應(yīng)用，才成為可能。因此，車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是車載智能終端、物聯(lián)網(wǎng)和云端計(jì)算的組合。
LTE為聯(lián)網(wǎng)汽車首選技術(shù)
基于物聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)通訊技術(shù)對(duì)智能汽車的發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用，為智能汽車概念及功能的拓展有直接的影響和促進(jìn)。如何選擇“Connected Car”的通訊方式？根據(jù)現(xiàn)在的機(jī)器對(duì)機(jī)器(M2M)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀，5G還早，LTE正蓬勃發(fā)展，從數(shù)據(jù)傳輸速率達(dá)450Mbps的CAT9/10，到正在發(fā)展中的低速低功耗的CAT-M，都在不斷發(fā)展完善，LTE在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)無(wú)疑是車載產(chǎn)品的不二選擇。
現(xiàn)在車載產(chǎn)品的后裝市場(chǎng)，已經(jīng)有了種類豐富的產(chǎn)品，例如OBD、車隊(duì)管理終端、胎壓檢測(cè)等針對(duì)某個(gè)單純功能的應(yīng)用，仍然可以用2G或者3G的通訊方式實(shí)現(xiàn)。但是未來(lái)，所有的M2M模塊，必將從后裝走到前裝，汽車在出廠的時(shí)候，都已經(jīng)自帶通訊模塊。
通常模塊被整合在汽車的控制臺(tái)，或者現(xiàn)在多提到的多媒體控制系統(tǒng)，系統(tǒng)平臺(tái)通過(guò)C A N或者L I N總線，連接汽車主要部件，從而支持未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。一種應(yīng)用是關(guān)于輔助駕駛的，例如實(shí)現(xiàn)車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對(duì)車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度和管理。另一種應(yīng)用是關(guān)于車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)或者生活服務(wù)的，包括視頻音訊等等。
智慧感知與控制是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車的兩大要素
LTE技術(shù)是目前實(shí)現(xiàn)汽車互聯(lián)最好的選擇
智慧汽車商機(jī)大，眾家業(yè)者趨之若鶩
以上海移遠(yuǎn)通訊技術(shù)(Q u e c t e l)為例，該公司進(jìn)入車載前裝市場(chǎng)是毫不猶豫的選擇，而前期的積累非常重要，在工業(yè)級(jí)LTE 模塊已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用的情況下，在對(duì)市場(chǎng)充分調(diào)查研究后，該公司選擇投入最成熟的CAT4平臺(tái)，速率達(dá)到150M DL/50M UL。全部采用車規(guī)級(jí)元/器件，在嚴(yán)格的質(zhì)量管控下，借助專有的前裝產(chǎn)品生產(chǎn)線來(lái)生產(chǎn)，引入該公司自行設(shè)計(jì)的全自動(dòng)機(jī)器人測(cè)試線，保證產(chǎn)品達(dá)到嚴(yán)格的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
采用全自動(dòng)機(jī)器人測(cè)試線，可保證產(chǎn)品達(dá)到嚴(yán)格車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)
車載前裝產(chǎn)品，相對(duì)工業(yè)級(jí)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，不僅是溫度范圍的提升，還有對(duì)于安全性的更高階的需求，一方面是聯(lián)接的安全，一方面是抗干擾的要求。當(dāng)然，模塊產(chǎn)品最終還要滿足通訊的需求，因?yàn)長(zhǎng) T E全球規(guī)格種類非常多，各個(gè)地方都不一樣，兼容性是個(gè)大問(wèn)題。汽車的制造也是全球化生產(chǎn)的模式，例如在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的組件，未來(lái)也可能用到其他國(guó)家各類車輛，如果通訊模塊的通信制式單一，就會(huì)給下游廠家研發(fā)帶來(lái)困擾。考慮到這個(gè)問(wèn)題，移遠(yuǎn)將模塊定義為七模十三頻，能覆蓋全球大部分L T E網(wǎng)絡(luò)，不管汽車零部件的廠家的產(chǎn)品將銷往何處，該公司的L T E模塊都可以聯(lián)接當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)。對(duì)于未來(lái)汽車還有一個(gè)可能的應(yīng)用，就是建立一個(gè)車內(nèi)的Wi-Fi熱點(diǎn)，讓進(jìn)入車輛的設(shè)備都可以隨時(shí)隨地上網(wǎng)。因此，模塊廠在設(shè)計(jì)這個(gè)車規(guī)級(jí)模塊的時(shí)候，內(nèi)置了Wi-Fi 802.11a/b/ g/n/ac功能。另外還整合GPS、Glonass、Beidou、Galileo，可以實(shí)現(xiàn)全球衛(wèi)星定位。考慮到各種藍(lán)牙設(shè)備的接入，也設(shè)置了BT4.1接口。該LTE模塊設(shè)計(jì)，已經(jīng)考慮到多種可能的需求，為了盡量減少汽車廠家的設(shè)計(jì)工作，盡可能于內(nèi)部整合多種功能。
對(duì)于更遠(yuǎn)一點(diǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃，一方面是提高傳輸速度，移遠(yuǎn)未來(lái)將設(shè)計(jì)CAT9/10模塊，達(dá)到450M b i t/s的下載速率；并已在籌劃車規(guī)級(jí)的智能模塊，用Android開(kāi)放系統(tǒng)，將觸摸屏、攝影鏡頭等功能也整合在模塊中，車載多媒體設(shè)備的設(shè)計(jì)將變得更加容易。
汽車智慧化是汽車發(fā)展的大勢(shì)所趨，將成為人工智能應(yīng)用最快、空間最大的場(chǎng)景之一。在國(guó)家政策和相關(guān)業(yè)者的推動(dòng)下將成為未來(lái)五年確定的新興發(fā)展方向，且將是下一個(gè)經(jīng)濟(jì)爆發(fā)點(diǎn)，引領(lǐng)下一個(gè)“黃金十年”。
