摘要:6月4日華視傳媒子公司“華視互聯(lián)”獲得由百度領(lǐng)投，廣東中科招商旗下中科白云及東莞中科跟投的A輪融資，融資額約7000萬（折合1150萬美元）。當(dāng)日晚又一勁爆消息傳出，16wifi完成由百度 領(lǐng)投、榮之聯(lián)等跟投的A輪融資，融資金額超過一億元。這是繼阿里投資樹熊、騰訊投資邁外迪之后，商業(yè)WiFi融投資市場的又一標(biāo)志性事件。
6月4日華視傳媒子公司“華視互聯(lián)”獲得由百度領(lǐng)投，廣東中科招商旗下中科白云及東莞中科跟投的A輪融資，融資額約7000萬（折合1150萬美元）。當(dāng)日晚又一勁爆消息傳出，16wifi完成由百度 領(lǐng)投、榮之聯(lián)等跟投的A輪融資，融資金額超過一億元。這是繼阿里投資樹熊、騰訊投資邁外迪之后，商業(yè)WiFi融投資市場的又一標(biāo)志性事件。
隨著手機(jī)、平板等移動設(shè)備的廣泛應(yīng)用，WiFi的作用將變得更加重要。公交WiFi的出現(xiàn)解決了大多數(shù)低頭族的“痛點(diǎn)”需求，大大提高了人們的日常乘車出行環(huán)境，商家可以通過公交免費(fèi)WiFi搜集用戶信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷，公交WiFi的O2O入口優(yōu)勢日益凸顯。這次百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼入局，大手筆的投資，讓W(xué)iFi的場景爭奪大戰(zhàn)愈演愈烈。
第三方運(yùn)營商已掌控公交WiFi行業(yè)運(yùn)營話語權(quán)
公交WiFi發(fā)展初期的運(yùn)營模式并不明確，但巨大的發(fā)展前景和商業(yè)價(jià)值吸引了眾多傳統(tǒng)企業(yè)紛紛涉足公交WiFi運(yùn)營，各方諸侯都想從中分一杯羹。現(xiàn)今較為成熟和常見的是電信運(yùn)營商或第三方媒體運(yùn)營商投資承建，車輛運(yùn)營公司、內(nèi)容廣告服務(wù)商參與的模式，前不久巴士在線宣布退出后，在國內(nèi)目前已初具形成公交WiFi規(guī)劃化運(yùn)營，較為典型的有華視傳媒、16WiFi、中交匯能等，各個(gè)運(yùn)營企業(yè)的運(yùn)營方式和覆蓋區(qū)域各有偏重，各有不同。總之，只有達(dá)到規(guī)模化海量級用戶，才有可能盡快實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)找到盈利模式。
這次獲得投資的深圳前海華視移動互聯(lián)有限公司（簡稱“華視互聯(lián)”）為華視傳媒（登陸納斯達(dá)克）在深圳前海2013年投資成立，依托母公司掌控的覆蓋全國公交和地鐵移動電視運(yùn)營資源，從2014年開始布局城市公交WiFi移動新媒體，現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展為國內(nèi)最大的公交WiFi網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商。其推出的華視VIFI計(jì)劃今年覆蓋包括上海廣州深圳在內(nèi)的30個(gè)一二線城市的10萬臺公交車，日均覆蓋乘客將超過1億人次。
另一家獲投企業(yè)16WiFi作為北京七彩集團(tuán)旗下專業(yè)從事公交WiFi運(yùn)營的子公司，早在2012年就涉足公交WiFi運(yùn)營市場，并與北京移動、華為合作在北京1.2萬輛公交車上安裝了WiFi設(shè)備，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平和運(yùn)營模式不足最終以失敗告終。2014年啟動北京公交WiFi升級改造項(xiàng)目，取得了一定的效果，但由于設(shè)備選型的原因，普遍有乘客吐槽在體驗(yàn)感上亟需提高。16WiFi計(jì)劃未來三年內(nèi)覆蓋全國主要公共交通領(lǐng)域，預(yù)計(jì)每天覆蓋5億人次以上。
除了上述兩家目前較為成熟的運(yùn)營企業(yè)外，另外一家中交匯能是專注于長途客運(yùn)車輛的WiFi運(yùn)營，截至2014年底全國在運(yùn)營的長途大巴車上實(shí)現(xiàn)了8萬輛的車載WiFi設(shè)備安裝，預(yù)計(jì)在未來1年內(nèi)完成25萬輛長途大巴車的無線WiFi設(shè)備安裝。
華為、宏電等廠商占據(jù)公交WiFi設(shè)備市場大部份額
商用WiFi 1.0時(shí)代，邁外迪、樹熊等依托多年布局的線下WiFi熱點(diǎn)，迅速受到資本市場的青睞，邁外迪攀上了騰訊的高枝，樹熊則成功抱上了支付寶的大腿。而在商用WiFi +傳統(tǒng)行業(yè)的2.0時(shí)代，僅僅依靠WiFi熱點(diǎn)布局是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，它還需要聯(lián)合被改造行業(yè)的專業(yè)技術(shù)積累。這一點(diǎn)，在公共交通WiFi領(lǐng)域尤為明顯。特別是車載WiFi硬件設(shè)備，由于特殊的移動場景，導(dǎo)致入門門檻比固定點(diǎn)WiFi高出很多，作為半工業(yè)級的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，迭代升級速度要結(jié)合用戶體驗(yàn)迅速響應(yīng)。
國內(nèi)具備規(guī)模化出貨實(shí)力的車載WiFi設(shè)備供應(yīng)商主要以綜合通信制造商和工業(yè)級通信設(shè)備廠商為主，以華為和深圳宏電為主要代表。這些研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)都是依托多年開發(fā)工業(yè)級無線通信產(chǎn)品以及結(jié)合車載產(chǎn)品的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)才能真正做出適合車載運(yùn)行環(huán)境下高穩(wěn)定性的WiFi路由器。在設(shè)備端，通信穩(wěn)定是很關(guān)鍵的，但作為一款與用戶實(shí)時(shí)交互的產(chǎn)品，其用戶各種體驗(yàn)也是非常重要。據(jù)悉，這兩家廠商的出貨量已經(jīng)基本覆蓋到北上廣深主要市場，成為當(dāng)前出貨量最大的公交WiFi設(shè)備供應(yīng)商。
公交公司的窘境：做包租婆OR合伙人？
多年來，高成本的重資產(chǎn)模式已經(jīng)成為制約各地公交集團(tuán)發(fā)展智慧交通的重要因素，以北京交通為例，2014年北京公共交通投資將達(dá)700億元，其中用于公共交通運(yùn)營補(bǔ)貼支出就達(dá)200億元。如此高的財(cái)政投入使得各地的公交集團(tuán)，紛紛考慮如何抓住產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展的利好時(shí)機(jī)尋求出路。隨著公交WiFi的大規(guī)模普及和應(yīng)用，整個(gè)公共運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也將從這次變革當(dāng)中贏來轉(zhuǎn)型升級的大好契機(jī)。
在公共交通運(yùn)輸體系中，除了公交外，出租、地鐵、飛機(jī)等出行工具都具備了WiFi應(yīng)用的獨(dú)特場景條件，各自領(lǐng)域的WiFi應(yīng)用模式都不相同。以宇通和金龍為代表的國內(nèi)整車廠商也已經(jīng)開始布局WiFi前裝市場。在南昌、上海等地，部分有先見之明的出租車公司開始試水出租車WiFi，并得到了很好的社會反響。對于飛機(jī)、列車、地鐵的特殊交通來說，由于安全系數(shù)要求高，WiFi技術(shù)的探索也正在進(jìn)行，相信不久的將來乘坐飛機(jī)都能享用到免費(fèi)WiFi了。
