車聯網能改變什么

 

　　如果要問車聯網能夠改變什么？最為直接的答案是能通過車聯網可以建立一個實時、準確、高效的交通綜合管理和控制系統，讓人-車-路-環境之間相互連接，并根據不同的功能需求，對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務，從而有效地降低事故率。車聯網一個重要的特征，就是能夠實現碰撞的避免，通過研究已經證明，如果車聯網的覆蓋超過50%，事故率可以降低70%。

 

　　與此同時，有了車聯網，駕駛員通過車載顯示屏就可以看到路況，從而有效減少由收費站、十字路口的等待導致的交通擁堵，實現全局優化順暢的通行；車聯網還有助實現未來自動駕駛，比如車輛可以和信號燈優化配置，在接近路口處不加速，按平緩的速度通行，減少在路口急剎車，降低油耗。

 

　　車聯網還可幫助汽車制造企業跟蹤售后汽車的運行狀況。這些與汽車性能有關的數據可以反饋給汽車制造企業。通過數據就可以知道哪些配件是需要維修的，哪些是需要改進的。如果車聯網應用起來之后，人們就不會擔心到底道路上信息采集器的覆蓋率夠不夠，任何一個路段實時的信息都可以實時地反饋給交通管理部門，通過大數據的分析，為城市規劃的發展，為公眾提供應急信息服務。

 

　　此外，目前我國城市汽車尾氣排放量快速上升，尾氣污染日益突顯導致霧霾天氣出現。我國相關部門采取了措施,并收到了一定的成效,但是要從根本上根治這個問題的可能性微乎其微，我們只能采取更為有效地措施來控制北京霧霾的惡化程度。OBD是車載自動診斷系統，該產品從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障燈或檢查發動機警告燈亮，同時動力總成控制模塊將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。OBD車聯網整體解決方案，從根本上解決車輛尾氣監測，超速違章，同時又可以提供多方面的行車數據、交通數據服務。

 

　　影響車聯網發展六因素

 

　　物聯網作為目前國家重點發展的五大戰略性新興產業，已被列入國家發展規劃。在物聯網應用領域，車聯網因其應用效應和產業帶動，是物聯網應用的首選。于是，問題來了，車聯網必然是隨著經濟社會的發展而同步發展的，人為地采用一些拔苗助長的措施并不能促使車聯網的大繁榮，影響車聯網發展的因素主要有6個方面。

 

　　使用習慣和消費意識

 

　　盡管我們人均汽車保有量已經很高，絕對車輛保有量位居世界前列，但汽車目前是被當做一個單純的交通工具。在車聯網中，車輛不僅僅是一個會跑的工具，更是一個消費終端、娛樂終端、社交工具、信息終端，如同目前的智能手機一樣，只有當汽車成為人體一個外延的器官，車聯網的真正價值才會體現出來，才會出現像目前移動互聯網這樣的爆發增長。

 

　　產業鏈不完善

 

　　我國車聯網還處于發展的初級階段，產業內各領域之間還沒有有效的整合。縱觀我國車聯網產業發展態勢，產業格局在不斷變化中形成了四大車聯網產業鏈雛形，分別為：以政府等公共機構為主導的車聯網產業鏈、以商業車輛運營管理機構為主導的車聯網產業鏈、以車廠廠商為主導的產業鏈和以車載信息服務商為主導的產業鏈。

 

　　價格不夠親民

 

　　車聯網給用戶提供的是功能性服務和娛樂性體驗，企業面臨成本壓力，主要表現在通訊模塊的成本、通訊費和內容費等方面。雖然運營商在車聯網方面表現積極，但出于各自利益，沒有推出資費標準，且目前的通訊資費價格普遍較高。導致廠商在推出車聯網產品時，服務內容提供有限，目前最主要的還是一鍵通和實施交通信息。單一的內容導致客戶對車聯網產品的認可度較低。而如果增加服務內容，必不可少的需要大量的資金，這一矛盾也讓企業面臨兩難選擇。

 

　　行業標準不統一

 

　　車聯網涉及諸多信息交換標準，如車載終端、網絡通信、系統層、應用層等各層面的標準。雖然為搶占發展先機，我國企業已紛紛采取行動，在上海、無錫、深圳等地成立了車聯網聯盟，重慶市還將打造車聯網應用示范基地，但標準化是促進一個產業健康發展的基礎。不同的模式將產生不同的應用系統，各系統缺少統一的參考平臺和接口，會導致系統不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。

 

　　技術支持體系缺乏

 

　　在車聯網時代，汽車電子和IT系統將成為汽車的核心競爭力，我國的汽車行業整體技術水平與發達國家相比，還有一定的差距，特別是在汽車電子、后端營運系統方面。首先，盡管國內汽車上的防抱死剎車系統、電子制動力分配系統、電子穩定程序等汽車電子安全技術正逐漸提升，但汽車電子相關的前沿核心技術專利基本上都掌握在國外企業手中，例如發動機管理系統、車身管理系統、自動防撞系統等。此外，用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術國內還沒有掌握，包括傳感器成本、性能、壽命；3G網絡帶寬不能完全滿足未來車聯網對圖像和流媒體的傳輸需求以及相關的通信服務，4G網路在國內剛剛興起，離成熟應用還有一定的差距;如何有效利用車聯網產生了海量的數據，企業還處于摸索階段。作為車聯網發展的基礎，企業在車聯網核心技術方面如果不能形成競爭力，就會受制于人，發展前景自然也會受到限制。

 

　　商業模式不明確

 

　　由于車聯網產業鏈的復雜性較高，整車廠商、網絡提供商與營運商之間缺乏成功且有效的商業營運模式，產業整合難度較大。如何讓用戶埋單這一問題一直影響著車聯網企業的發展，目前的商業模式還不清晰，商業模式需要一定的用戶規模，而要有用戶規模又必須要有商業模式，車聯網的商業模式一直處于模糊的狀態。

 

　　商業模式探討成為車聯網發展命題

 

　　由上看出，車聯網的發展現狀之一是，車聯網產業在壯大，企業也在行動，但需要科學把握制約產業發展的幾個因素，才能真正迎來產業發展。由于車聯網是從端到云的統一整體，缺一不可，由于車聯網中汽車 <http://www.askci.com/reports/index164.html>智能化的部分是由車廠主導，然而目前汽車集成式的供應鏈形態決定其封閉性，很難建立起可持續發展的創新業務模式，造成平臺與其他行業的信息割裂，信息無法共享，導致業務和應用開發成本較高，業務創新和研發速度緩慢，所以，對于開發者來說其開發應用和服務的積極性也相應降低。因此整車廠商對于車載信息終端的把控是整個車聯網市場迅速發展的阻礙因素。如何尋找最佳商業模式破局，成為行業命題！

 

　　未來，在汽車產業將出現輪子上的互聯新世界。安全、信息服務、娛樂、環保，是人們對于未來車聯網的美好愿望。由于車聯網是新興產業，發展中需要克服諸多制約因素，此文主要從商業模式方面看車聯網企業如何發力，如何塑造未來。

 

　　車聯網商業模式選擇

 

　　在車聯網技術與標準逐漸明朗的前提下，我國車聯網發展推進的最大瓶頸在于商業模式。當前，國內車聯網已有商業模式是按照四種不同的路徑在探索：

 

　　一是整車廠主導型，是以前裝為主的商業模式。由于汽車產業鏈的封閉性，包括奇瑞、福田在內的大多數國內汽車品牌商，都不愿把車聯網外包給第三方。整車廠把車聯網做成一個封閉的系統，打造自身的稀缺性，以提升用戶的體驗。比如，奔馳的車聯網，通過與零部件供應商的合作，打造獨家的個性化，即只有購買奔馳的人才能享受到奔馳所提供的車聯網獨家體驗。

 

　　二是以商業運輸車輛管理為主的商業模式，其一項服務或解決方案針對的是特定客戶，而非滿足所有市場，如針對專用貨車，可以細分出冷鏈物流車輛及危險品運輸車輛。這樣的解決方案專業且精細，在市場切入時會比較容易，并易形成良好的商業模式。

 

　　三是由政府推動的以智能交通和交通管理為目標的車聯網應用，如交通部主推的動態交通系統，將現代通信技術、網絡傳感技術、云端和移動計算技術、智能終端和車路協同技術、智能時空網絡控制技術等高新技術應用于整個交通管理體系，實現人車路更加全面的感知、更深度和更靈活的信息共享，對交通流實施動態監管和網絡化智能控制，從而建立新一代智能交通系統。

 

　　四是向個人用戶提供導航和信息服務的模式，基于云平臺，為消費者提供多功能導航、車輛信息檢視、緊急救援和保險折扣等服務，讓駕駛員能更加順暢地掌控所需的導航信息、行車信息、車輛的健康狀態和保養維修信息，并及時分享給網絡社交圈的好友。

 

　　上述四種車聯網商業模式，除由交通部主導的智能交通項目外，幾乎都回避了車聯網保障行車安全的關鍵主題，主要圍繞導航、信息服務、環保、救援、娛樂等信息服務而展開。這也反映了車聯網各自為政的商業模式局限性，而由政府推動的項目又缺乏市場的推動力。

 

　　OBD車聯網商業模式

 

　　車聯網需要設備，車聯網也需要市場，任何沒有市場的設備不具有價值，這個是我們北斗云在必須要考慮的問題。北斗云的車聯網商業模式傾向于上述第四種，向個人用戶提供導航和信息服務的模式。我們的產品有：OBD101行車電腦，WZQ708智能導航電腦，WZQ006車載GPS定位器，OBD102行車電腦及GPS定位一體機。例如，北斗云OBD產品主要由車載終端、路邊接收設備（Zigbee/WiFi專用網）、移動通訊網、數據采集平臺、汽車遠程診斷信息平臺、手機客戶端等組成。具體來看，終端有OBD模塊、單片機（MCU）、GPS/北斗模塊、Zigbee/WiFI/藍牙通信模塊。有基本存儲模塊，也可以安裝SD存儲卡，數據上傳前可以暫存，能夠存儲3個月以上數據，有SD卡可以存儲更長時間行車數據，能夠存儲最后一分鐘車輛即時數據，有黑匣子作用；在系統平臺方面，我們滿足客戶大量數據高速傳輸存儲的采集需求，數據存儲滿足大數據挖掘需要，數據庫設計滿足大數據架構，同時建設互聯網服務門戶、移動互聯網服務門戶、數據接口服務門戶；手機客戶端能夠滿足OBD+GPS+藍牙設備的數據采集需要，能為車主提供建設范圍各種功能的數據服務。

 

　　這些產品應用前景廣闊，為用戶提供新商業模式。首先，它能糾正駕駛者的不良駕駛習慣，達到安全駕車、省油駕駛，增加駕駛樂趣；其次，4S店對其VIP客戶車輛進行精細化管理，也可以進行遠程診斷；再次，保險公司針對不同月里程，不同駕駛習慣，不同品牌車型，設計不同的保險方案，差異化保險；最后，企業將里程、耗油量、位置信息做重要參考，加強車輛消費管理，出車時間段、里程、耗油量、行車軌跡一清二楚。

 

　　塑造車聯網的未來，要建立最佳的車聯網商業模式，須從政府以及產業鏈各方的分工入手，理順各方的責任和利益關系。首先，政府需從車聯網保障安全和效率的根本目標出發，在技術與標準的研發投入和推廣方面發揮主導作用；同時，建立政府補助、企業主導和個人低價購買的車聯網裝備推廣成本分攤機制。其次，從供給入手，建立政府分階段補助、企業主導和政企個人三方受益的機制，政府提供企業發展保障，通過補助和少稅刺激企業投入。再次，政府應建設車聯網安全信息服務綜合平臺，使企業和個人信息獲取渠道統一化、權威化和低成本化。

 

　　結束語

 

　　每隔15年左右，全球將會迎來一個重大的有望改變全人類生存生產方式的技術革命。現在，汽車產業正在全方位地迎接和擁抱互聯網，車聯網時代正高奏凱歌大步走來；未來，我們將開啟車輪上的互聯新世界。