銀江股份向智能交通2.0+挺進

——訪銀江智慧交通集團執行總裁馬進田

　　作為城市智能交通首批登錄創業板的企業，各行業對于銀江股份有限公司給予了充分的關注與肯定。時值銀江股份有限公司成立銀江智慧交通集團近一年之際，Tranbbs記者專訪銀江智慧交通集團執行總裁馬進田先生，就近期銀江智慧交通集團發展及行業熱點問題的看法進行了交流。

　　Tranbbs：智慧交通集團成立將近一年時間，在此期間做了哪些業務調整和整合？

　　馬進田:智慧交通集團成立之后做了很多工作。我們大致可以分為幾個層次：第一個層次是內部建設。公司治理方面，在管理層架構和內部管控體系上做了很好的梳理并且已經完成。在企業平臺建設方面，銀江智慧交通集團已經計劃了相應的規劃，并且已經在實質上實現了相應的突破。

　　第二個層次，銀江智慧交通集團成立以來業務發展的比較健康。截至目前，業務領域已成功滲透到全國100多個城市。與此同時，我們在江蘇、浙江、福建、廣東、內蒙等省市，完成了既定的業務指標，發展的非常好。

　　第三個層次，銀江智慧交通集團未來定位于打造中國第一的綜合交通智慧化解決方案集成商。綜合交通最重要的是系統性整合，整合體系下的綜合交通也應該是未來城市發展的大勢所趨。銀江在傳統的城市交通領域非常精通，智能公交方面也具有比較優勢，去年銀江股份又成功的開拓了航運交通市場。因此，我們在整合體系概念下的綜合交通領域將更具競爭力的。

　　Tranbbs：在整合體系基礎上的綜合交通領域，跨部門合作如何調節各方面的矛盾？

　　馬進田:我們的目標市場是政府主導下的產業，而政府部門職能正在努力向服務型轉變。企業除了產品、解決方案以及整體規劃設計方面做的完美精湛以外，還要和相應的政府部門有非常深入的溝通和互動，從而真正形成整套的解決方案。產業、學術、研發和應用都是企業應該做的事情，結合目標市場的政府主導地位，這樣構建而成的"4+1"的模式將來有待進一步發展與深化。

　　Tranbbs：銀江股份剛上市之初，智能交通管控平臺和智能公交是募集資金兩個最主要的方向，目前兩個系統的進度如何？

　　馬進田:首先談談智能交通管控平臺。銀江股份去年完成了南昌市交警指揮中心平臺建設，并得到了業主方的高度認可，南昌的指揮平臺是繼北京奧運會、上海世博會之后，經過了國內重大賽事活動實際應用檢驗的綜合性系統平臺。平臺功能強大，個性化服務比較鮮明，運行狀況非常穩定，可以很自信的說銀江綜合管控平臺目前在國內同類產品中是最具先進性的。我們也做了一些圍繞著這個平臺后續開發的外延項目，這也充分說明了業主乃至整個業內對我們銀江交通的高度認可與肯定。

　　智能公交方面，從銀江股份承建的杭州和鹽城智能公交系統運行情況來看，我們在業內的地位得到了進一步的鞏固，在江蘇、浙江兩省的應用基礎之上，其他一些兄弟省市也在逐步推廣，預計年底以前將有非常好的業績，目前一些重大的項目都在運作之中。

　　Tranbbs：銀江股份在智能公交市場的收益預期是怎樣的？

　　馬進田:智能公交市場有兩個特點，一個是智能公交市場是由政府來主導，全國市場分布不均勻，尤其是二、三線城市比較明顯。從我們目前兩個地方公交的項目來看整體效益還是不錯的。

　　Tranbbs：請您談談物聯網與智能交通領域結合并應用的看法

　　馬進田:由于受到政策面的大力支持，物聯網產業必將面臨快速的發展階段。對于企業來說，物聯網的全面發展還要經歷三到五年的醞釀和成長期。主要體現在國內核心技術領域，尤其是傳感器等方面暫時還沒有完全自主的高精端技術；從產業化角度來看，一些技術和產品還沒有充分得到商用，短時間之內還沒有辦法進行推廣。經過醞釀期之后，物聯網技術將會在智慧交通方面得到全方位的應用。智慧城市的提出及智慧城市理念的落地，核心還是在智慧交通，而智慧交通的核心是交通控制。如果說物聯網技術和產品在整個交通控制，甚至整個智慧交通領域中得到應用，配合深入的推廣，智慧城市和物聯網產業將會有長足的發展。

　　實際上物聯網并不神秘，包括前端采集、檢測和傳感器以及現在的RFID技術在物聯網方面的應用都已經很成熟。但是物聯網要規模化、系統化、成熟化還要有三到五年的成長與發展。銀江股份本身也是物聯網企業的先行者之一，從2005年銀江股份的快速公交（BRT）信號優先系統和城市交通實時誘導系統到去年寧波市的食品追溯系統，都屬于我們在物聯網方面的具體應用。相信物聯網真正意義上的成長和成熟，和傳統意義上IT革命會非常類似，在2015-2018年物聯網技術應用會深入到城市的各個角落。

　　Tranbbs：近期智能交通市場的BT和BOT項目出現的越來越頻繁，請您從企業內部管理方面來講如何對BT和BOT項目趨利避害？

　　馬進田:銀江股份參與過很多國內智能交通領域的BT項目。對于BT項目的感受有兩個方面，一個是對企業的，另一個是對業主方的。對于企業而言，BT項目第一要素是資金，資金實力要很強；第二就是項目的執行能力，因為BT項目多數都是"交鑰匙"工程，項目沒有做好的話，資金不可能正常的回籠。所以，對產品選型、項目施工、項目把控等需要一個良好的執行和控制體系。銀江股份自2000年以來做了很多的嘗試，成功率很高，收益率也都達到了當時的預期。

　　BT項目的選擇一般要依賴公司的戰略和目標，即企業需要項目的"質"還是項目的"量"。BT項目的周期較長，少則3到5年，多則有8年甚至10年。有可能在3至5年的時間里設備就要更換，成本增長較快，隨著技術的發展，成本也有可能會增加。對于公司的內部控制與管理有很高的要求。

　　對業主方來講，BT項目可能不需要業主方前期準備大量的資金，但是后期的付款還是要有資金成本。同時，市場風險、技術風險、政策風險都較大。我們認為BT項目對政府來和企業是一把雙刃劍，有利有弊。在企業層面要看戰略，政府層面要看整體需求和實際條件而形成一套規范體系，政企相輔相成，才能實現互惠共贏。

　　Tranbbs：銀江股份近期成立了銀江交通設計院，請您介紹一下成立這個部門的目的。

　　馬進田:在對大量業主單位和相關部門的需求進行調研之后我們發現，智能交通的項目建設時，承建企業做出設計方案或可行性分析之后，業主方很難從科學、規范、客觀的角度進行綜合掌控，需要有專業的咨詢設計單位來為其進行綜合考量。銀江交通設計院就是這么一個可以作為第三方為業主提供咨詢服務的專業實體。為遵循相應的規則，銀江交通設計院在規劃項目上不會參與具體施工。目前，銀江交通設計院正面向全國網羅各方面的專業人才。

　　Tranbbs：銀江智慧交通集團公司今后的發展方向是怎樣的？

　　馬進田:發展方向我們從兩個方面來考慮：

　　第一：向綜合交通集成商方面努力，銀江進入智能交通領域時間比較早，從1998年開始涉足ITS，2004年末初涉智能公交行業，2005年正式開展智能公交業務，2011年進入航空領域，實現了歷史上的突破

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