公路限速上調(diào)將導(dǎo)致車禍死亡率上升

據(jù)報道，英國政府最近就呼吁將一些鄉(xiāng)村的公路限速從目前的70英里/小時（約113公里/小時）調(diào)整為80英里/小時（約129公里/小時），認(rèn)為這其實沒什么區(qū)別。

那么我們是否應(yīng)該上調(diào)公路限速來發(fā)揮現(xiàn)代汽車的諸多功能優(yōu)勢呢？這一舉措是否會助長車禍傷亡率呢？需要制定哪些限速措施呢？這些問題都會引起無休無止的爭論。有一點(diǎn)沒有人會懷疑：車速并不是造成車禍的唯一因素。然而，這對公眾健康的重要性很容易就能驗證出來，但是相對于疲勞駕駛的情況卻很難進(jìn)行衡量和改變。

毫無疑問，在過去的30年中，汽車的行駛速度越來越快，在利用這個優(yōu)勢之前，我們首先要弄清楚作為一名司機(jī)，自己的身體發(fā)展有沒有跟上汽車的發(fā)展。不幸的是，我們的反應(yīng)速度并沒有增加，我們身體的抗車禍能力也沒有增強(qiáng)。

人類的速度一般很難達(dá)到30公里/小時，為了達(dá)到這個速度，我們需要耗費(fèi)掉體內(nèi)的大量能量，我們的心臟要飛速跳動，我們需要承受迎面而來的風(fēng)，我們需要調(diào)動自己的身體……換句話說，我們的身體決定了我們所能達(dá)到的速度。

速度至上

在我們開車的時候，能量的輸入僅用腳尖就能完成，但通過汽車輸出的能量卻是相當(dāng)驚人的，能夠讓我們以四倍于自身的速度前行，而我們的身體卻不需要做多大的動作，開車時大腦從腿部、心臟和肺部所得到的反饋就是我們并沒有進(jìn)行運(yùn)動。此外，長時間處于運(yùn)動狀態(tài)將會降低對速度的感知能力，同時現(xiàn)代汽車的引擎噪音也越來越小，如此看來，那些超速駕駛的行為也就可以理解了。

當(dāng)然，我們的車上安裝的都有測速儀，但卻難以對自身內(nèi)在的反應(yīng)進(jìn)行測控，奇怪的是，在汽車的表盤上，有一半的標(biāo)示速度其實是超速違法的，而這在其它產(chǎn)品上是一種非常罕見的現(xiàn)象。

多年來，政府對此所發(fā)布的信息基本都是為了安全起見，速度越低越好，因為這樣可以降低車禍傷亡率，但要想把這些東西講明白其實是非常困難的，例如“35英里時速所殺死的人數(shù)是30英里時速的兩倍”這樣的信息就很難讓司機(jī)有所體會，如果你假設(shè)汽車所消耗的能量與車速的關(guān)系是現(xiàn)象增加的話。

而這些能量一旦轉(zhuǎn)移到人體上，就將會造成非常嚴(yán)重的問題。研究證明，車速與車禍死亡之間的關(guān)系是非常密切的，例如，根據(jù)《美國公共衛(wèi)生雜志》的報道，在美國，當(dāng)把最高限速由55英里/小時（約89公里/小時）提高到65英里/小時（約105公里/小時）時，車禍所造成的死亡人數(shù)提高了15%。所以，我們應(yīng)該用一個什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來衡量這個最高限速呢？是重視汽車的功能，還是重視人類的生命？

幸存的速度

不同類型的公路有不同的功能：支線公路一般供住宅區(qū)和購物區(qū)使用，輔路則有許多出口和入口，而直通公路（如高速公路）的出入口比較少，同時限制進(jìn)出。

生存能力指的是身體在車禍中所能承受的外來能量。有證據(jù)顯示，在支線公路上，為了保證行人的安全，需要將最高限速設(shè)定為20英里/小時（約30公里/小時）；在輔路上，需要將最高限速設(shè)定為50英里/小時（約30公里/小時）；而在高速公路上，則需要將最高限速設(shè)定為60至70英里/小時（約100至110公里/小時）。

讓司機(jī)們（不管是新手還是老手）遵守最高限速的規(guī)定是另一回事，而適當(dāng)?shù)耐鼗蛟S更有效果。威懾理論源自于18世紀(jì)的司法理論家薩雷·貝卡利亞（t Cesare Beccaria）和19世紀(jì)的哲學(xué)家、社會改革家杰里米·邊沁（Jeremy Bentham）所提出的諸多看法，他們強(qiáng)調(diào)了懲罰的必要性、嚴(yán)重性和緊迫性。懲罰的必要性表現(xiàn)在能夠起到明顯的阻嚇作用，因為這多少能夠在警察部在場的情況下，對超速現(xiàn)象起到限制的作用。

這個問題可以通過高速攝像機(jī)來解決，而這也引發(fā)了媒體的爭論，爭論的重點(diǎn)這樣做的目的是為了保證人們的安全，還是為了創(chuàng)收。政策制訂者們強(qiáng)調(diào)這樣做能夠減少傷亡事故：例如，他們會把攝像機(jī)安裝在事故易發(fā)地點(diǎn)，所得的罰款用于保證公路的安全、在事故易發(fā)地點(diǎn)設(shè)立標(biāo)識以及為初犯者提供相應(yīng)的批評教育等等。

關(guān)于這個問題，如何區(qū)分出媒體爭論與公眾的期望對于政治家們來說非常重要。例如，我在英國雷丁大學(xué)的同事米安·保爾特（Damian Poulter）和我一起對政府發(fā)布的《英國犯罪調(diào)查》進(jìn)行了研究，來找出社區(qū)里哪些方面是當(dāng)?shù)氐娜藗兯P(guān)心的，結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)諸如種族攻擊、毒品、恐嚇和鄰里噪音等一些反社會行為都排在“超速駕駛”之后，后者才是人們最為關(guān)心的問題。

所以說如果政府想去修改公路的最高限速，所面臨的挑戰(zhàn)將會是相當(dāng)復(fù)雜的。提高限速應(yīng)該只針對那些車流量少的道路。有一點(diǎn)很是清楚，考慮下歷史的教訓(xùn)以及人體本身的情況，你會發(fā)現(xiàn)如果允許汽車以更高的速度行駛，那么就必須接受并容忍車禍死亡率上升的連鎖反應(yīng)。（來源：《新科學(xué)家》 編譯：Henrish 本文譯自/ 譯/易言 譯言網(wǎng)供網(wǎng)易探索獨(dú)家稿件，未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載。）

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