道路是城市的“血脈”，如果流通不暢就會給城市帶來諸多“疾病”。即將突破300萬輛的機動車保有量、高居全國之首的每公里車輛密度……深圳市車輛快速增長與道路資源的矛盾日益突出，道路不堪重負(fù)。近年來，深圳市交警部門一直在創(chuàng)新通行方式上頻做嘗試，通過挖掘道路潛力，打破常規(guī)模式，延緩交通擁堵。鑒于此，駕駛員在深圳開車，也需要改變原有的駕駛習(xí)慣，適應(yīng)有利于提升通行效率的新方式。

 

綠波帶

 

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　　地點：僑香香梅路口-僑香僑城東-僑城東白石路等

 

 

　　目前，深圳市1856條道路中，共設(shè)置“綠波帶”的路段有271個，覆蓋全市各個行政區(qū)的759個信號燈交叉口。在平峰時期，如駕駛員按照路段限定時速駕駛，在無障礙情況下，全程基本無需等候紅燈。

 

 

　　如僑香香梅路口-僑香僑城東-僑城東白石路段的“綠波帶”，該路段全長約6公里，共有紅綠燈路口19個，交警部門協(xié)調(diào)東往西方向，如果車主在僑香香梅路口的紅燈后起步，并保持車速在每小時45公里左右，就會一路綠燈走完白石路。相比設(shè)置綠波帶前，區(qū)間行駛時間會降低約40%，遇紅燈次數(shù)由原來的5次以上降低到1-2次，路段的通行效率有較大提升。

排陣式
 

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　　地點：前海路學(xué)府路口

 

 

　　去年10月，深圳市率先在南山區(qū)前海路學(xué)府路口試點運行“排陣式交通控制技術(shù)”。與傳統(tǒng)路口相比，“排陣式”路口具有顯著的不同。第一，其路口有多組信號燈，并有數(shù)字以及文字標(biāo)注，提醒司機按箭頭指示行駛；第二，在距離路口約50米的上游位置，另外加設(shè)一組具備箭頭以及文字指示功能的電子提示牌，誘導(dǎo)司機提前按指示進入待行區(qū)；第三，標(biāo)志標(biāo)線方面，其在上游誘導(dǎo)裝置位置的地面，畫出了一定面積的黃色網(wǎng)格線（禁止停車線），分區(qū)的同時也將停車線后移。

 

 

　　如何正確進行“排陣式”通行？首先要按方向進入導(dǎo)向車道（左、直、右），這三條車道已經(jīng)用數(shù)字標(biāo)號，分別是①②③號車道，信號燈和電子提示牌都有相應(yīng)的數(shù)字與其對應(yīng)，記住自己是幾號車道。然后，只需要看本車道前上方的電子提示屏，按照屏上箭頭指向的車道或文字提示，從現(xiàn)在的車道進入指定的車道前行。接下來，只要按照每條車道的放行信號指示通過路口即可。

 

拉鏈?zhǔn)?/div>

 

 

　　地點：濱海大道桂廟路口等

 

 

　　“拉鏈?zhǔn)?rdquo;通行是交替通行的形象說法，在車道減少的路口、路段，遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，機動車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)每車道一輛依次交替駛?cè)胲嚨罍p少后的路口、路段。在路段發(fā)生交通事故、車輛故障造成交通受阻車道減少時，“拉鏈?zhǔn)?rdquo;通行能有效緩解局部路段的交通擁堵，提高道路通行效率。

 

 

　　在濱海大道即將到頭的路段，路面從四車道變?yōu)槎嚨溃m然路上并不擁堵，但當(dāng)車道突然變窄的時候，仍然有不少車輛開始超車搶道，并沒有按照“拉鏈?zhǔn)?rdquo;交替行進的方式并道。目前全市已有多條車道減少的路段、“人”字形路口設(shè)置了“拉鏈?zhǔn)?rdquo;通行的交通提示牌，這種通行方式無疑是一塊我市交通文明程度的試金石。

 

 

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　　管道化：各行其道減少變線

 

 

　　地點：洪湖立交等

 

 

　　“管道化”通行，通過道路交通標(biāo)志和標(biāo)線的優(yōu)化設(shè)計，使得不同駕駛條件及不同類型的車輛規(guī)定在有明確軌跡線的車道內(nèi)行駛，各行其道，互不干擾，從而減少車輛變線機會，能像渠道內(nèi)的水流那樣，順著規(guī)定的方向互不干擾地行駛，并在出口前設(shè)置充足的路徑指引標(biāo)志提示車輛分車道行駛，實現(xiàn)“管道化”通行的目的，提高道路交通安全性和通行能力。

 

 

　　泥崗東路東行轉(zhuǎn)洪湖立交路段四條車道，地面施劃了長862米的白色實線。內(nèi)側(cè)兩條車道供前往鹽田、蓮塘和愛國路等方向的車輛快速通過，外側(cè)兩條車道供前往龍崗、布吉、文錦路和洪湖西路車輛排隊通行。

 

 

　　目前，洪湖立交、北環(huán)皇崗立交和濱河皇崗立交均已試點“管道化”交通運行，駕駛員須看清提示牌提前選擇車道。

 

潮汐式

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　　潮汐式：逆行也合法

 

 

　　地點：新洲路

 

 

　　早高峰進城車輛多時，增加進城方向車道數(shù)，減少出城方向車道數(shù)；晚高峰出城車輛多時，增加出城方向車道數(shù)，減少進城方向車道數(shù)。這就是所謂的“潮汐”通行。

 

 

　　今年7月29日，交警部門首次在新洲路南行蓮花路口至紅荔路口路段試行“潮汐”通行方式。在早高峰7點半至9點半期間，將車輛北行的四條車道借一條給南行車輛，以提高該路段的整體通行效率。

 

 

　　目前，“潮汐”通行還在試運行階段，若確定正式實行，還需要增加、優(yōu)化一系列的設(shè)施配置。

 

街道左轉(zhuǎn)

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　　借道左轉(zhuǎn)：注意入口處信號燈

 

 

　　地點：筍崗皇崗路口

 

 

　　“借道左轉(zhuǎn)”，即是安排路口進口側(cè)、出口側(cè)車流的時空組織，將出口側(cè)的1-2條車道作為可變車道使用，在一個周期內(nèi)、一定相位階段用作進口車道、另一相位階段用作出口車道，反復(fù)交替。

 

 

　　“借道左轉(zhuǎn)”中被“借”的車道是根據(jù)信號燈的每一個周期的運行，產(chǎn)生不同方向。如上一個信號周期還沒有“借”道，車輛是正常的西往東方向，而下一個周期開始“借”道的時候，車輛就是“逆行”的東往西方向。

 

 

　　所以，司機在“借道左轉(zhuǎn)”時需要按照入口處的信號燈指示進行通行。（記者解樹森）