合肥多路口試點(diǎn)推行“集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī)”

2017-02-17 13:32:22 來(lái)源：中國(guó)智能交通責(zé)任編輯: dingzhaowei

        公交車(chē)到路口時(shí)恰好遇到紅燈怎么辦？闖紅燈顯然是違反交規(guī)的行為，而停車(chē)等候過(guò)多也會(huì)影響人們選乘公共交通工具的熱情。在合肥高新區(qū)黃山路與香樟大道交叉口，綠燈會(huì)自動(dòng)延時(shí)幾秒鐘，讓公交車(chē)順利通行。
        在位于合肥高新區(qū)的城市交通管理集成與優(yōu)化技術(shù)公安部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，市區(qū)主要路口的圖像一覽無(wú)余。在一臺(tái)電腦屏幕上，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)被進(jìn)行仿真處理，從而系統(tǒng)能夠?qū)β房诘能?chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度、通行效果進(jìn)行分析，并形成紅綠燈配時(shí)。
        “通過(guò)視頻技術(shù)、電子警察以及地磁傳感器等多元化的數(shù)據(jù)采集融合，智能化平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)對(duì)交通信號(hào)燈的自動(dòng)配時(shí)，從而協(xié)調(diào)每個(gè)路口、每個(gè)區(qū)域的車(chē)流量。”實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任王家捷說(shuō)，智能交通的基礎(chǔ)是信息化，對(duì)數(shù)據(jù)的采集因此顯得極為重要。
        據(jù)王家捷介紹，由于感知不足導(dǎo)致的控制系統(tǒng)未發(fā)揮作用，道路運(yùn)行效率不高是路網(wǎng)擁堵的重要成因。“而智能交通的實(shí)質(zhì)，是利用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)，從而形成一種信息化、自動(dòng)化、智能化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。”王家捷說(shuō)。
        作為實(shí)驗(yàn)基地，合肥高新區(qū)已在多個(gè)路口運(yùn)行這種“集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī)”，從而有效解決了高新區(qū)內(nèi)的交通擁堵問(wèn)題。目前，該實(shí)驗(yàn)室已在安徽省宣城市試點(diǎn)推廣，以探索該信號(hào)控制機(jī)在中小城市的應(yīng)用。（人民網(wǎng)）

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