8月25日，多位權(quán)威專家在第八屆中國(guó)道路交通安全論壇上表示，當(dāng)前道路設(shè)施不健全以及個(gè)體行為不規(guī)范已經(jīng)成為我國(guó)交通安全事故接連發(fā)生的誘因。另外，隨著新能源汽車的逐漸普及，專家建議應(yīng)當(dāng)盡快研究和制定新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

　　數(shù)據(jù)顯示，目前全球每年因道路交通事故死亡的人數(shù)已經(jīng)超過(guò)120萬(wàn)，預(yù)期到2030年，死亡人數(shù)將達(dá)到每年240萬(wàn)人。在中國(guó)，道路交通傷害成為我國(guó)人群傷害死亡的第一位原因。而影響我國(guó)道路交通傷害的因素分為兩點(diǎn)，一是社會(huì)環(huán)境因素，即機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速提高和公路里程的迅速增加；另一個(gè)是個(gè)體行為因素，即交通違規(guī)行為問(wèn)題嚴(yán)重。

 

 

　　全球道路交通安全合作伙伴中國(guó)辦公室主任丁保國(guó)堅(jiān)持認(rèn)為，道路使用者的危險(xiǎn)行為是交通事故的最主要原因。所以，他強(qiáng)調(diào)，對(duì)警察、交警、行人和司機(jī)的安全行為養(yǎng)成和宣傳教育，并輔以相關(guān)法律 、法規(guī)尤為重要，甚至可以從根本上解決交通安全問(wèn)題。

 

 

　　中國(guó)道路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)負(fù)責(zé)人張鐵軍表示，中國(guó)道路基礎(chǔ)建設(shè)的不完善，導(dǎo)致了交通安全事故的頻發(fā)：如交叉口信號(hào)燈渠化不完善，無(wú)行人過(guò)街專用信號(hào)；大型交叉口渠化不完善，行人過(guò)街安全性差；部分道路缺少有效的接入控制和管理，很多接入口基本與交叉口連接在一起；交通組成復(fù)雜，重載交通比例高，標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施不完善；交叉口綠化影響視距等。對(duì)此，張鐵軍建議交通安全部門應(yīng)當(dāng)按照道路功能加強(qiáng)速度管理，交叉口要考慮行人風(fēng)險(xiǎn)，行人橫穿較多的路段應(yīng)該考慮設(shè)置人行天橋、通過(guò)標(biāo)志或者人行橫道，對(duì)綠化進(jìn)行修整和處理等。

 

 

　　中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程，即c-ncap,是我國(guó)最權(quán)威車輛碰撞安全性能評(píng)價(jià)方法。作為方法的制定和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心教授級(jí)高級(jí)工程師劉玉光表示，針對(duì)目前的車輛和道行駛情況，c-ncap將作進(jìn)一步內(nèi)容改動(dòng)，其評(píng)價(jià)難度也將加大，未來(lái)將開展6大子項(xiàng)研究工作，包括汽車緊急輔助制動(dòng)系統(tǒng)研究、探討將大壁障移動(dòng)臺(tái)車（suv、跨界車）導(dǎo)入到c-ncap評(píng)價(jià)體系內(nèi)、行人保護(hù)研究、車輛翻滾試驗(yàn)及側(cè)面柱碰撞實(shí)驗(yàn)研究。

 

 

　　劉玉光還特別強(qiáng)調(diào)，隨著新能源汽車的發(fā)展壯大，"我們還要重點(diǎn)開展新能源汽車整車安全性能、動(dòng)力電池安全、漏電保護(hù)、火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等方面的研究 ,形成一套完整的新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)范。"

 

 

　　作為汽車制造企業(yè)，日產(chǎn)汽車的側(cè)重點(diǎn)則是通過(guò)技術(shù)的提升減少追尾事故的發(fā)生。日產(chǎn)汽車株式會(huì)社企劃、先行技術(shù)開發(fā)本部部長(zhǎng)高橋信彥透露，防撞技術(shù)將有助于中國(guó)進(jìn)一步降低事故發(fā)生率。而導(dǎo)入經(jīng)濟(jì)上可負(fù)擔(dān)的技術(shù)以及恰當(dāng)認(rèn)識(shí)裝備的有效性是推廣防撞技術(shù)的關(guān)鍵，日產(chǎn)研發(fā)的智能剎車輔助和單眼攝像頭aeb或?qū)⒃诜雷卜矫姘l(fā)揮巨大作用。

 

 

　　"在交通安全事故預(yù)防過(guò)程中，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)也至關(guān)重要",原北京交管局副局長(zhǎng)段里仁則談到，比如歐洲的"四律"規(guī)定：遵守規(guī)律、崇尚法律、嚴(yán)于自律、創(chuàng)新他律。"在歐洲國(guó)家，無(wú)論是高速路還是國(guó)道、縣道甚至是農(nóng)村公路是決不能隨便停車的，停車必須停在停車處，這是規(guī)矩，而中國(guó)高速公路停車休息處卻嚴(yán)重缺失；國(guó)外農(nóng)村公路會(huì)頻繁設(shè)立公交車站，這在中國(guó)農(nóng)村道路上極為少見；另外在國(guó)外，貨車限速、靠右行駛是鐵律，絲毫不能違背，而中國(guó)則并沒(méi)有上升到這一高度；在巴黎、荷蘭 、日本等國(guó)家，隧道、高速公路聲屏障都設(shè)有逃生門；另外，交通信號(hào)、交通語(yǔ)言的規(guī)范統(tǒng)一也十分重要",段里仁表示。

 

 

　　當(dāng)然，關(guān)于交通安全政策標(biāo)準(zhǔn)的制定也必不可少。全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書處孫振東認(rèn)為，安全技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展需要汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)和促進(jìn)，商用車安全標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步發(fā)展和完善，中國(guó)應(yīng)當(dāng)更加積極的參加國(guó)際汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，并發(fā)揮重要作用。另外在中國(guó)，每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳龅?4歲以下兒童數(shù)量超過(guò)1.85萬(wàn)人，死亡率是歐洲的2.5倍，美國(guó)的2.6倍，中國(guó)兒童座椅使用率不足1%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于西方國(guó)家水平。因此，高田（上海 ）汽車安全系統(tǒng)研發(fā)有限公司副總經(jīng)理顧蔚新建議，在不久的將來(lái)希望兒童座椅的強(qiáng)制使用法規(guī)能夠出臺(tái)。

 

 

　　總之，以上諸多權(quán)威專家在道路交通安全方面達(dá)成了以下共識(shí)：

 

 

　　一是，道路交通安全建設(shè)需要全社會(huì)共同參與，只有政府、非政府組織、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)積極參與、共同努力，從人、車、路、管理多方面采取措施推動(dòng)道路交通安全建設(shè)，才能持續(xù)改善道路交通安全狀況。

 

 

　　二是，加強(qiáng)道路交通事故數(shù)據(jù)調(diào)查，加強(qiáng)道路交通事故致因分析，提高交通事故預(yù)防能力。

 

 

　　三是，加強(qiáng)道路交通傷害信息收集，加強(qiáng)道路交通傷害防治研究，形成緊急救治規(guī)范，提高緊急救治能力。

 

 

　　四是，加強(qiáng)交通安全宣傳教育。

 

 

　　五是，加強(qiáng)車輛安全技術(shù)研究，通過(guò)安全技術(shù)支持道路交通安全狀況持續(xù)改善。