綠閃和倒計時會使得最后幾秒到達的車輛在決策上的離散型加大，增加了燈末追尾沖突的風險

由于黃燈只有三秒，如果只有黃燈的情況下，絕大多數駕駛員看到黃燈亮的時候第一反 應就是停下來，說明大家決策比較統一；但是綠閃和倒計時增加了大家做決策和執行決策的時間，有人激進，有人保守，還有人是天秤座的（無意黑天秤，僅僅是像），這就使得最后幾秒的情況變得復雜。

簡單說來，假如你是激進的，你想踩油門沖過去，但是你前面一輛車突然決定停下來踩了剎車，這時候追尾的風險就出現了。

綠閃和倒計時降低了車輛急剎車的和闖紅燈的情況，降低了直角沖突的風險

由于給駕駛員提供了更多的信息，他能預先判斷，減少到交叉口直接看到黃燈而急剎車情況和闖紅燈的情況。（這里涉及到"兩難區"和"兩可區"問題）闖紅燈容易造成與其他方向車輛的沖突。

提升了綠燈末期和黃燈初期通過車輛的速度，提升了通行能力

由于車輛決策的離散型加強，決定車道通行能力的是通過車輛中車速較低的，跟馳狀態的車輛會受到低車速車輛影響。整體上來看，會降低通行能力。

國內的信號控制確實有其特點

超長周期

甚至到300秒，國外很少超過120秒，錯過一個綠燈意味著可能再等好幾分鐘，這種情況下，就無形的增加了駕駛員闖燈的比例，即便是中國的駕駛員可忍耐的等待時間比國外長很多，但是大家終歸是不愿意等的。

忽視綠波

綠波交通是指，駕駛員在某個路口綠燈的某個時間通過，則后面路口就會遇到盡可能多的綠燈。但是很多配時并不考慮這個，導致大家很多時候都是遇到的每個紅燈都需要停下來。

盲目引進控制系統

美國90%左右的信號控制燈是傳統的定時控制，或加上線圈的單點感應控制；但是國內大城市交警部門大都引進SCATS，SCOOT這種控制系統，其實監測線圈很多都壞掉了，系統本身也是黑箱，交警大都也不怎么會調，控制效果呢，大家自己平時就能體會到。

美國的控制，對于信號都是0.5s為基本單位的，配時方案由交通工程師通過調查來完成，國內由交警負責，感覺交警執勤的負擔已經很重，沒什么功夫去研究怎么配時，而最終造成的結果是由我們廣大民眾來買單的。

人們討厭沒有期限的等待，特別是等公交車，等地鐵，等出租車，等人。所以出現了公交電子站牌顯示公交還有幾站到達，出現了地鐵實時運行圖顯示地鐵下一班到達時間，出現了滴滴快滴方便看自己的出租車離自己多遠，出現了順豐可以查詢自己的包裹到了什么地方。但是這些時間自己是沒有主動權的，改變不了。

紅綠燈倒計時器也一樣，是為了方便人們了解自己還需要等多長時間通過路口，還能有多長時間通過路口。但，問題來了，這次主動權掌握在自己手里，可以減少等待，然后就出現了爭分奪秒闖紅燈的景象了。