開車行駛在道路上，根據(jù)路口的信號燈指示就可以，可是駕駛著地鐵行進(jìn)在地下的隧道里，信號系統(tǒng)要復(fù)雜得多。被譽為地鐵系統(tǒng)核心的信號系統(tǒng)建設(shè)目前在合肥的首條地鐵線路上開始啟動。記者3月31日采訪獲悉，目前，地鐵1號線自動列車控制信號系統(tǒng)項目已完成簽約，將由上海自儀泰雷茲公司負(fù)責(zé)建設(shè)，預(yù)計在2016年9月份建成，為2016年底的地鐵試運營提供保障。

 

 

 

 

　　大到“7·23動車事故”、小到列車晚點……這些都與列車的信號系統(tǒng)有關(guān)，因此，信號系統(tǒng)雖然看上去是一個非常龐雜、專業(yè)的問題，實際上又是一個與列車行進(jìn)的安全、準(zhǔn)點率等息息相關(guān)的東西，直接影響到車上的每一位乘客。

 

 

　　業(yè)內(nèi)人士將地鐵自動列車控制信號系統(tǒng)稱為軌道交通的大腦神經(jīng)中樞，屬于軌道交通行業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)。它能夠在保障列車運行安全的前提下、滿足運營性能的要求，由四個子系統(tǒng)組成，包括計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車自動防護(hù)、列車自動駕駛、列車自動監(jiān)督。站臺屏蔽門的開關(guān)、列車的運行速度和停站時間等都與這個系統(tǒng)有著直接的關(guān)系。而且，未來通過這一信號系統(tǒng)的建設(shè)，合肥地鐵甚至還可以具備無人駕駛的能力。

 

 

 

 

　　按照此次簽訂的協(xié)議，全長24.58公里的合肥軌道交通1號線將由上海自儀泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)自動列車控制信號系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)備造價約2億元。

 

 

　　合肥城市軌道交通建設(shè)有限公司相關(guān)人士介紹，其實地鐵信號系統(tǒng)的技術(shù)目前主要還是掌握在國外公司的手中，與自儀泰雷茲處于同一競爭序列的還有通號、卡斯柯等公司，合肥軌道交通1號線在選擇時也是經(jīng)過公開招標(biāo)，對幾大信號系統(tǒng)反復(fù)比對，最終才選擇了自儀泰雷茲的系統(tǒng)。

 

 

　　這一系統(tǒng)最吸引合肥的主要是在于它的安全、成熟、高效，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)成功在上海、北京、廣州、香港、倫敦、紐約、巴黎、迪拜、多倫多等國內(nèi)外超過1400公里的地鐵線路上投入運營，截至目前已保持了長達(dá)29年的“零”安全事故紀(jì)錄。

 

 

　　相關(guān)人士告訴記者，信號系統(tǒng)也是地鐵運營前最后一個交付的環(huán)節(jié)，按照目前制訂的時間表，1號線2016年底正式試運營，信號系統(tǒng)需要在2016年9月底前建好。據(jù)了解，目前1號線的信號系統(tǒng)已經(jīng)開始了方案設(shè)計等工作。

 

 

 

 

　　等到地鐵通車以后，在這個運力巨大的公共交通工具上，乘客打電話、發(fā)短信、拿著手機或電腦上網(wǎng)應(yīng)該是一種很常見的畫面。

 

 

　　不過有些市民也會聯(lián)想到，2012年，在深圳地鐵上曾發(fā)生因乘客使用WiFi逼停地鐵的事件，合肥地鐵有沒有這樣的困擾？對此，相關(guān)人士解釋，正常情況下，這些確實會對列車運行系統(tǒng)帶來一定的影響，但是可以通過技術(shù)預(yù)防。

 

 

　　考慮到智能終端的普及、3G/4G+WiFi的接入方式無處不在，上海自儀泰雷茲公司為合肥地鐵配備了專門的抗干擾技術(shù)，避免WiFi信號對信號系統(tǒng)的干擾。據(jù)介紹，該技術(shù)經(jīng)過國內(nèi)外專家數(shù)百次的干擾兼容測試、安全驗證以及數(shù)百公里國內(nèi)外運營線路的考驗，將有力保障合肥地鐵1號線開通后的長期安全運營。

 

 

　　另外，還有一點基本可以肯定，那就是未來在合肥地鐵上，WiFi全覆蓋應(yīng)該不是什么難題。

 

 

　　前景展望：其他線路未必都相同1號線開始了信號系統(tǒng)的建設(shè)，未來其他線路是不是也會選擇同樣的信號系統(tǒng)？這可不一定。昨天，相關(guān)人士表示，未來2號線及其他線路在選擇信號系統(tǒng)時均會采取公開招標(biāo)的方式來綜合評定。

 

 

　　記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)目前國內(nèi)其他城市的地鐵線路也不是全部采用一種信號系統(tǒng)。比如，上海在2006年前使用的地鐵信號系統(tǒng)主要有西門子、GRS、阿爾斯通、龐巴迪；現(xiàn)在經(jīng)過一系列的整合和改造，基本上形成了以卡斯柯、自儀泰雷茲為主的信號系統(tǒng)，當(dāng)然目前還有部分老設(shè)備仍然在使用。

 

 

 

 

　　2億元

 

 

　　系統(tǒng)造價2億元。

 

 

　　1400公里

 

 

　　在上海、北京、廣州、香港、倫敦、紐約、巴黎、迪拜等地超過1400公里地鐵線路上運營。

 

 

　　29年

 

 

　　已保持29年“零”安全事故紀(jì)錄。

 

 

 

 

 

 

　　也稱移動閉塞信號系統(tǒng)，是傳統(tǒng)鐵路信號系統(tǒng)的現(xiàn)代化技術(shù)系統(tǒng)，它集成無線電通信技術(shù)和自動化控制技術(shù)，是基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)。據(jù)介紹，目前CBTC技術(shù)已成為國內(nèi)所有新建地鐵項目的信號行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

　　上海自儀泰雷茲公司該公司是由上海電氣集團(tuán)和法國泰雷茲集團(tuán)聯(lián)合組建的中方控股高科技企業(yè)，不僅掌握了全球頂尖的CBTC核心技術(shù)，將其成功本地化、國產(chǎn)化，并在全球領(lǐng)先的技術(shù)平臺上，將CBTC理念與中國實際結(jié)合，不斷自主研發(fā)與創(chuàng)新。

 

 

　　-黑鏡頭

 

 

 

 

　　2011年7月23日，甬溫線溫州市境內(nèi)發(fā)生動車追尾事故，造成重大傷亡。后經(jīng)調(diào)查，該起事故的主要原因之一是“列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素”，雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。