中山：未來實行公交信號優先系統

 

　　27日，中山（樓盤）首條快速公交示范線試運營剛好滿一個月時間。運營初期效果如何？市民乘坐情況如何？針對上述市民提出的快速公交"月考"問題，中山市公交集團日前就相關情況進行了介紹。

　　根據中山市公交集團的監測數據，自春節前該線路開通以來，快速公交客流量呈日漸上升趨勢，目前已由開始的0.8萬-0.9萬人次/天提高到了目前的1.5萬-1.6萬人次/天。據悉，為了提升快速公交運營速度，未來部分紅綠燈口或將考慮試行"信號優先"，通過調整紅綠燈出現的時間來減少快速公交的候車時間。

　　公交集團相關負責人介紹，"部分支線的班次、線路等，未來都會做一些調整。"記者了解到，目前快速公交每日運行班次近500次，未來待線路正常運行時，將根據實際人流量作出調整。

　　公交集團表示，在目前運營的三條支線B10、B11、B12中，B10"汽車總站-博覽中心"出現了人數爆滿的情形，而B11"人民醫院站-城軌中山站"、B12"城軌中山站-開發區公交樞紐"則出現人數相對較少的情況，未來都有可能進行調整。"其中，B10將考慮進行班次加密，緩解現有的運力壓力；因為現在已經有兩條線路經過城軌中山站，所以也有考慮到B11是不是延伸到中山北站，B12延伸到中山港碼頭站，盡量使線路設置合理一些。"

　　中山市公交集團相關負責人還透露，為進一步提升快速公交的服務品質，未來或還將考慮對其實行適度的"信號優先"。據透露，目前已經有部分城市在實行公交信號優先系統，優先保證公交車通行。

　　公交信號優先

　　名詞解釋

　　所謂信號優先，一般做法就是在沿途埋信號設備，當公交車靠近路口時，車上安裝的設備可發射信號；這時路口處的設備接收到信號后，可以根據公交車的速度計算出公交車通過路口的大概時間。如果當時信號燈馬上就要由綠轉紅，則會臨時調整，將綠燈時間延長幾秒鐘，保證公交車順利通過；如果當時信號燈是紅燈時，在一定條件下，也會臨時調整，將紅燈提前變綠燈，保證公交車順利通過。

　　六問快速公交

　　作為中山公交系統的新事物，快速公交的首次"月考"也受到了社會的高度關注。針對市民與網友提出的熱點問題，值快速公交滿月之際，公共交通運輸集團有限公司黨委書記、董事長陶仕飛接受了記者的采訪，就市民及網友拋出的"考題"進行回應。

　　問：目前客流量與預期有無差距？答：有的，現在比預期少了一半左右，但總的流量在逐步提升。

　　根據設計方案，這條線路正常運營的數量大概是3萬人/天。現在這個數據當然跟一定的因素有關系：一是現在還有三個站點沒有投用，影響了這個路段的上下客流；二是現在還在試運營，跟投入的班次也有一定關系。

　　問：快速公交為何行駛速度不快？答：這跟試運行磨合期所控制的速度有關，以后會至少提高10公里/小時。

　　城區的行駛限制在60公里/小時之內，因為我們還在試運營，司機的操作技術還不是非常成熟，所以我們要求司機基本控制在50公里/小時內，以后正式運營最少會提高到60公里/小時，甚至也有可能跟交警部門協商，把速度再提高一些，全程運營時間可以縮短至22-25分鐘。

　　問：紅綠燈路口如何實行信號優先？答：這里說的是一種"適度優先"不是全程優先，只在部分有必要的路口試行。

　　快速公交已經實現了"路權優先"，根據中山現有的道路條件，再實行全程信號優先的可能性不大。但在部分有必要的路口試行信號優先我覺得是可以考慮的，而且在技術上也不難解決，已經有城市在嘗試。當然，是否實行也需要進一步考證，畢竟涉及的東西比較多。

　　問：支線是否也將考慮路權優先？答：有這樣的考慮，以后有可能在有條件的道路劃出專用道來供支線通行。

　　現在只有主線實現了路權優先，支線還是按照普通公交線路來運行，也是根據現有的道路條件考慮的。按照"一橫二交叉三橫"的公交規劃，快速公交的網絡將延伸到環線，未來的支線就有可能在有條件的道路上劃出專用道來通行。比如富華道比較寬，可以考慮；到中山一橋這些相對擁堵的路段，就不再劃線，這樣至少可以實現在部分路段優先通行。

　　問：二號線何時開建？答：今年主要完成前期調研階段。

　　二期是環線工程，但現在是做東環線還是西環線還沒有確定，需要在調研的基礎上再做規劃。今年的任務是要做好2號線的前期工作。事實上，在前期工作都準備好的情況下，按照1號線的經驗，建站點的速度都是非常快的，12公里的路用三個月時間就完成了。

　　問：剩余三個公車站點何時投用？答：按照目前的施工進度，3月底或4月初可建成使用。

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