揚州市文昌路重點道口紅綠燈時間優化 保證車輛通行

　　記者11日從揚州市交管部門獲悉，日前揚州市交管部門專門召開文昌路交通信號配時專項工作會議，近期揚州市交管部門根據實際情況，將酌情對城區文昌路的重點道口的紅綠燈時間做優化調整，盡量保證社會車輛在2個信號周期內即可通過文昌路道口。
 

　　調整

　　文昌路重點道口

　　紅綠燈時間將優化

　　記者11日從市交管部門獲悉，日前市交管部門專門召開文昌路交通信號配時專項工作會議，近期市交管部門根據實際情況，將酌情對城區文昌路重點道口的紅綠燈時間做優化調整。

　　"城區各個重點區域和地段，警方都已經配備了專門的交通信號配時員。"昨據市交管部門介紹，揚城道口車流量情況還可以通過在道口設置的視頻檢測和線圈檢測獲得，車輛通過時就可以檢測出車速、車流，并傳送到城區交通控制中心系統。

　　"對經過處理以后的數據信息以及交通信號配時員實際反饋的通行情況，進行綜合、分析、判斷出整個道口的通行是擁堵還是暢通，警方借此即可進一步通過對紅綠信號燈的通行時間進行調節，這樣一來城區核心地段可以在現在的基礎上提高通行能力。"

　　據介紹，市交管部門希望通過對紅綠燈通行時間的調節，盡量確保社會車輛在2個信號周期內通過文昌路道口。

　　現狀智能交通信號系統"武裝"城區大部區域

　　"目前交管部門交通指揮控制中心已建成集實時監控、指揮調度、信息研判、風險評估等功能于一體的實戰系統，智能交通信號控制系統覆蓋城區大部分，實現城區主要道路"綠波帶"和區域協調信號智能控制。"據介紹，目前城區大部分的區域采用了較先進的智能交通信號系統"武裝"紅綠燈，這些智能交通信號系統可以對城區的信號燈"深度"聯網，實現聯動控制，在連續的幾個道口甚至延伸至一定區域范圍內實現"綠波帶"，且能根據實時車流量來實行智能性控制自行配時，達到比較擁堵的方向紅綠燈配時長些，不堵的則紅綠燈時間短些。

　　那么揚城的智能交通信號控制系統又是如何運作的呢？交管專家表示，智能交通信號控制系統可簡單稱為"綠波帶"。那么"綠波帶"是如何提高道口通行效率的呢？據介紹，"綠波帶"就是在指定的交通線路上，當規定好路段的車速后，要求信號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各道口綠燈起始時間，做相應的調整，以確保該車流到達每個路口時盡量地正好遇到"綠燈"。

　　支招您在駕駛時如何更能"踩對點"？

　　"以前城區的部分信號燈是單點控制的，即根據道口的交通流量來設置各方向的通行時間，由于各個道口的信號設置不同步，易造成車輛長時間滯留。智能交通信號系統'武裝'的城區紅綠燈，則可實現聯動控制，在連續的幾個道口甚至延伸至一定區域范圍內實現'綠波帶'。"那么作為普通駕駛員，在駕駛時如何更能"踩對點"？盡量多碰綠燈少碰紅燈呢？

　　交管專家表示，在緊跟"綠波帶"時一方面要較好地控制時速，另一方面也要注意周邊路況，及時調整行車線路和車速。"走在沒有'綠波帶'控制的路上，紅綠燈的啟動是隨機無序的，不能算出到達目的地的大概時間，當交通參與者習慣了'綠波帶'，就能大體知道大概時間，甚至是比較準確的時間。"城區車輛按不同地段40-60公里/小時的具體限速要求行駛，將有機會一路綠燈。

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　　年內智能交通信號系統延伸至高速道口

　　"年內的此次改造和完善，將對城區主要出入境高速的道口以及城區一些重點道口的信號控制系統進行智能化升級。"記者從市交管部門獲悉，揚城"智能交通"系統正逐步全面實現智能交通信號"線控制"，年內智能交通信號控制系統的范圍延伸至城市各高速公路主要出入口。城市主干道路力爭全部實現協調控制，實現市區主要道路"綠波帶"和區域協調信號智能控制。

　　"綠波帶"指交管部門通過大量測算計算車輛通過某一地段的時間，再對各個道口的紅綠燈信號進行協調，車輛在通過時能一路綠燈的技術。目的是使行駛在主干道交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來看，綠燈就像波浪一樣向前行形成綠波，遂稱這種交通信號協調控制方式為"綠波帶"控制法。

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