車牌識別前景無限 云計算助力升級

   車牌識別技術(shù)不僅可以辨別車牌信息，還能夠提供更為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息。例如，某一輛汽車盜用他人機動車號牌，在經(jīng)過卡口時，車牌系統(tǒng)會抓拍到車輛情況；在聯(lián)網(wǎng)的情況下，會與原汽車顏色、品牌等一一校對，一旦發(fā)現(xiàn)異常會自動報警。因此，車牌識別技術(shù)是行業(yè)發(fā)展的重中之重，前端設(shè)備以及云技術(shù)的應(yīng)用都為車牌識別深入發(fā)展添彩。

　　前端監(jiān)控與配套設(shè)施很重要

　　俗話說巧婦難為無米之炊，對于車牌識別系統(tǒng)，雖然各種圖像識別算法不斷推陳出新，一定程度上補救了原始圖像可能的質(zhì)量缺陷，但也必將犧牲一定的識別準(zhǔn)確率。反過來，在識別技術(shù)相對成熟穩(wěn)定的情況下，對前端攝像機以及配套設(shè)施的合理選擇與架構(gòu)，即最大限度提高原始圖片的質(zhì)量，可在提升系統(tǒng)識別率上達(dá)到事半功倍的效果。而這一步中起到?jīng)Q定性因素的除了攝像機本身，更有補光設(shè)備等。

　　1、攝像機

　　車牌識別與車牌在圖片中占據(jù)的橫向比有關(guān)，一般需求在60～100個像素，最大不高于300（根據(jù)識別軟件廠家的研發(fā)能力而不同）。一條標(biāo)準(zhǔn)車道（3.75～4.5米）大概占據(jù)800個橫向像素，故而兩百萬的高清攝像機可兼顧到1～2條車道，五百萬則可以兼顧2～3條車道的信息，亦即在提供更優(yōu)質(zhì)圖像的同時，高清攝像機也節(jié)省了前端硬件的投入。

　　從標(biāo)清到高清，前端攝像機像素上的革命性升級，也給車牌識別帶來了革命性發(fā)展，據(jù)此凌云光子技術(shù)集團客戶經(jīng)理王銳更深入到了感光傳感器的角度：“CMOS可提高圖像質(zhì)量，解決CCD諸如成本偏高、幀率限制等固有弱勢。可以說，CMOS或?qū)⒁I(lǐng)未來的高端高清攝像機市場，而尖端的CMOS技術(shù)，會對車牌識別起到很好的推動作用。”另一方面，浙江大華技術(shù)股份有限公司產(chǎn)品經(jīng)理朱克玉則表示了不同的看法：“考慮到安防行業(yè)應(yīng)用需求，因為CCD傳感器靈敏度相對較高，且能有效避免移動物體的成像變形等問題。至少在目前，在智能交通領(lǐng)域采用CCD傳感器機會較多。”

　　除了高清趨勢，針對車牌識別系統(tǒng)的需求，前端攝像機必須允許用戶自行設(shè)置快門、增益等圖像參數(shù)，以得到最佳圖像效果，同時還需具備優(yōu)秀的低照度、靈敏度、穩(wěn)定性及白平衡效果，并具備二次開發(fā)的能力，方便工控機或內(nèi)嵌抓拍處理器獲取攝像機的參數(shù)信息，或?qū)懭肱涮椎乃惴āＷ詈螅湫杈邆湄S富的I/O接口，以便接入地感線圈、閃光燈等外圍設(shè)備。

　　2、輔助硬件

　　目前我國對于車牌識別準(zhǔn)確率的標(biāo)準(zhǔn)是白天不低于95%、夜晚不低于80%，由此可見夜間識別率存在大幅的降低，究其原因，還是圖片的質(zhì)量問題，當(dāng)然這里的影響因素較為單一，即光照。

　　針對這一問題，算法方面一直有所升級，可在一定程度上降低噪點并提亮抓拍到的圖片，但針對夜間光照度差的情況，更多的升級選擇在硬件上。除了在攝像機方面采用靈敏度更好的尖端CCD、CMOS芯片（當(dāng)前選用靈敏度更好的CCD仍較多）及大口徑鏡頭，以提升相機的夜間靈敏度。更多的還在于夜間補光設(shè)備的選擇與安裝。通過立桿高度與補光燈角度的配合，獲得科學(xué)的補光效果，盡量使光線正面打到車牌上，而在補光燈的選擇上也經(jīng)過了一定的發(fā)展：

　　閃光燈（氣體燈）：峰值亮度高，優(yōu)點是可以拍攝到駕駛室的人。但平均壽命短，光污染大，對人眼有一定損傷，甚至可能影響駕駛員的駕駛安全。目前我國部分城市已有相關(guān)硬性要求出臺，限定了閃光燈的使用范圍；

　　LED頻閃燈：能與攝像機保持同步，亮度優(yōu)于常亮燈，也具備爆閃的方式，亦可看清駕駛室，相對而言安全性更好，只是圖片質(zhì)量會比閃光燈稍差。

　　除了補光方式的演變，博康智能產(chǎn)品經(jīng)理王朝英還補充道：“安裝上可從過去攝像機位置固定的靜態(tài)方式，慢慢發(fā)展為搭配云臺，以配合運動車輛來進(jìn)行更好的抓取。”

　　技術(shù)突破云平臺控制成本

　　技術(shù)突破還在于對圖像的處理。按正常判定來看，一部監(jiān)控攝像機對應(yīng)一條車道，如今車牌識別技術(shù)和圖像處理能夠提高，因此目前識別系統(tǒng)可應(yīng)對兩條車道的車輛車牌情況。依靠強大的內(nèi)核處理器，可處理較大的圖像格式，因此在圖像識別和處理上得到了雙重提升。簡單、有效是視頻識別系統(tǒng)標(biāo)配的要求。

　　除了依靠計算機以外，汽車牌照自動識別也可以基于云平臺架構(gòu)之上，用戶不需要對硬件系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，通過網(wǎng)絡(luò)訪問前端攝像機IP地址或定期發(fā)送視頻數(shù)據(jù)，由第三方管理。云平臺監(jiān)控系統(tǒng)不會出現(xiàn)額外的費用，可有效控制系統(tǒng)成本，是未來監(jiān)控系統(tǒng)管理的發(fā)展趨勢。

　　正如業(yè)內(nèi)人士所說，云技術(shù)爆發(fā)式發(fā)展的好處在于節(jié)約資源，在面對復(fù)雜的監(jiān)控系統(tǒng)下有效控制了成本支出，保障資產(chǎn)安全性及可靠性。"或許，這也是車牌識別系統(tǒng)面向中低端市場的一個突破口。

　　車牌識別具體應(yīng)用分析

　　1、停車場及小區(qū)出入口

　　停車場及小區(qū)出入口車牌識別技術(shù)的應(yīng)用，主要用于記錄車輛的牌照號碼、車牌顏色、出入時間，實現(xiàn)車輛的自動管理，以便節(jié)省人力、提高效率；例如應(yīng)用于智能小區(qū)可以自動判別駛?cè)胲囕v是否屬于本小區(qū)，對非內(nèi)部車輛實現(xiàn)自動計時收費。在一些單位這種應(yīng)用還可以同車輛調(diào)度系統(tǒng)相結(jié)合，自動、客觀地記錄本單位車輛的出車情況。

　　停車場及小區(qū)出入口管理單靠人工去記來往車輛的車牌號碼和停靠時間是非常困難的，不但會出現(xiàn)錯誤，還需投入大量人力。一個小小的車牌識別設(shè)備安裝在停車場的出入口就能“一勞永逸”地解決很多問題。對于車牌被遮擋、掉漆斷裂、模糊不清等也能夠分析識別，為停車場及出入口的工作人員省去許多煩惱。

　　2、高速公路收費站

　　目前，我國的高速公路建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，高速公路四通八達(dá)，每個出口均設(shè)有收費站，一方面便于收費管理，另一方面也可協(xié)助交警對高速公路上的交通進(jìn)行規(guī)范管理。高速公路收費站出入口車牌識別技術(shù)的應(yīng)用，可以極大地方便交警識別違規(guī)行駛車輛的號牌信息，對一些違法車輛進(jìn)行有效的管理和抓捕。

　　收費站卡口一般設(shè)在露天環(huán)境中，再加上一些車輛行駛較快，因而對車牌識別技術(shù)的要求很高。傳統(tǒng)的車牌識別是針對160P像素的車牌進(jìn)行識別，有效的圖像范圍小，車牌漏識率高，不能滿足收費站卡口的時代需求。現(xiàn)在高清車牌識別的應(yīng)用解決了以前車牌識別率低的問題，從而為公安和交警的執(zhí)法提供了可靠的依據(jù)。

　　在收費站出入口安裝車牌識別系統(tǒng)，當(dāng)有車輛駛?cè)霑r系統(tǒng)識別車輛牌照并將識別到的車牌信息發(fā)送到指定的中心管理服務(wù)器上，通過和數(shù)據(jù)庫中的盜搶可疑車輛的車牌信息進(jìn)行對比便可判斷出駛?cè)敫咚俟肥召M站出入口的車輛是否是盜搶可疑車輛，可極大地避免違法犯罪事故的發(fā)生并對已發(fā)生的事件提供破案參考信息。

　　3、公路卡口應(yīng)用

　　伴隨著我國公路里程建設(shè)的增加，人民生活水平的整體提高，現(xiàn)在買車的人越來越多，給公路造成各種各樣的違法問題。車牌識別技術(shù)作為車輛違法處罰的必要依據(jù)，可以對視頻中車輛號牌進(jìn)行自動的檢測識別，其中最為典型的就是治安卡口系統(tǒng)，該系統(tǒng)如果沒有車牌識別技術(shù)，就沒有真正意義上的智能化。一個完善的治安卡口管理系統(tǒng)應(yīng)該具備車牌自動識別

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