目前道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)建設(shè)中存在的問(wèn)題

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高，使得人們的安全防范意識(shí)越來(lái)越高。智能交通系統(tǒng)作為平安城市建設(shè)的重要組成部分，承擔(dān)著車(chē)輛行為監(jiān)控的重要任務(wù)，同時(shí)隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，交通事故、交通擁堵及與機(jī)動(dòng)車(chē)相關(guān)的治安案件也迅速增長(zhǎng)，智能交通系統(tǒng)對(duì)于提高刑事案件偵破率、緩解交通擁堵、提高道路通行效率方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，政府主管部門(mén)對(duì)于智能交通系統(tǒng)的重視程度也越來(lái)越高。這些為智能交通行業(yè)的迅速發(fā)展提供了很好的契機(jī)。

　　道路監(jiān)控卡口發(fā)展問(wèn)題

　　卡口系統(tǒng)架構(gòu)類型的完善發(fā)展在一定程度上說(shuō)明了道路卡口系統(tǒng)的發(fā)展已跨入軌道，但在這發(fā)展過(guò)程中也存在著不少的問(wèn)題，目前道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)建設(shè)中存在的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。

　　工程設(shè)計(jì)規(guī)劃問(wèn)題

　　目前，卡口系統(tǒng)建設(shè)前期設(shè)計(jì)布署多為用戶和工程商共同完成，由于用戶在項(xiàng)目中占據(jù)主導(dǎo)地位，但是對(duì)整體系統(tǒng)的技術(shù)了解程度有限，工程商往往技術(shù)實(shí)力參差不齊，造成卡口系統(tǒng)工程在項(xiàng)目建設(shè)前期缺乏精心設(shè)計(jì)。

　　此外卡口系統(tǒng)的建設(shè)多屬于各縣市的使用方各自為政建設(shè)，建設(shè)時(shí)并沒(méi)有考慮后期管理部門(mén)之間、以及上下級(jí)部門(mén)之間的系統(tǒng)互聯(lián)問(wèn)題，從而出現(xiàn)了多個(gè)互不關(guān)聯(lián)的“信息孤島”，無(wú)法做到系統(tǒng)數(shù)據(jù)的共享，給后續(xù)系統(tǒng)的互聯(lián)留下了很多隱患。

　　在系統(tǒng)前期設(shè)計(jì)規(guī)劃和系統(tǒng)互聯(lián)方面，江蘇320項(xiàng)目是一個(gè)比較好的榜樣，該項(xiàng)目采取“整體布署、分布建設(shè)”方式，以省為單位，從整體上對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)、數(shù)據(jù)傳輸、系統(tǒng)互聯(lián)做出統(tǒng)一規(guī)定，后續(xù)各地市建設(shè)時(shí)按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，可以有效避免標(biāo)準(zhǔn)不一、系統(tǒng)無(wú)法互聯(lián)問(wèn)題。

　　技術(shù)門(mén)檻低、廠商魚(yú)龍混雜

　　道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)屬于集成類系統(tǒng)，關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)較多，施工難度大，調(diào)試麻煩，后期維護(hù)量大，因此對(duì)系統(tǒng)兼容性要求非常高，要求建設(shè)方有非常豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)有深入的研究，同時(shí)具備持續(xù)的后期服務(wù)能力，行業(yè)內(nèi)有很多既無(wú)研發(fā)實(shí)力，又沒(méi)有服務(wù)能力的公司，僅僅是將幾個(gè)不同的系統(tǒng)簡(jiǎn)單拼湊起來(lái)，沒(méi)有對(duì)拼湊起來(lái)的系統(tǒng)做兼容性、可靠性測(cè)試，根本無(wú)法保證系統(tǒng)長(zhǎng)期、穩(wěn)定運(yùn)行。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，一定要選擇有研發(fā)實(shí)力，具有行業(yè)資質(zhì)，同時(shí)具備持續(xù)服務(wù)能力的公司，以保證系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，保護(hù)自身利益。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不全面

　　雖然有卡口系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)于擁堵、違法停車(chē)、違法掉頭、不按車(chē)道行駛等類似的智能化功能，還沒(méi)有明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，廠家只能按照經(jīng)驗(yàn)來(lái)摸索、研究。一方面，沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)的驗(yàn)收交付無(wú)標(biāo)準(zhǔn)參考。另一方面，容易導(dǎo)致一些企業(yè)渾水摸魚(yú)，打著智能化的幌子，其實(shí)只是噱頭而已，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)無(wú)異于欺騙。

　　智能交通發(fā)展到今天，技術(shù)已經(jīng)比較成熟，完全可以對(duì)系統(tǒng)的架構(gòu)、前端設(shè)備等做出準(zhǔn)入要求，摒棄較落后的系統(tǒng)。在這方面，江蘇省的做法值得借鑒，江蘇省320項(xiàng)目對(duì)前端相機(jī)的像素作出了明確規(guī)定，并優(yōu)先選擇集成度較高的嵌入式一體化相機(jī)，使整個(gè)江蘇省智能交通卡口系統(tǒng)的建設(shè)水平有了較大幅度的提升。

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