在線充電公交車是目前新能源車發(fā)展的最理想模式

　　如果說純電動車將成為緩解霧霾頻發(fā)的主要動力，那么“綠色環(huán)保”、“運行噪音低”、“排放低”、“投入低”的明顯優(yōu)勢，將無疑讓在線充電式公交車成為新能源車發(fā)展的最理想模式。

　　在線充電式新能源公交車是指可以在線路上行駛進行充電的的新能源公共交通車輛。

　　3個部分來介紹在線充電式新能源客車技術方案探討，在車輛運行過程中采用一定的方式對車載儲電系統(tǒng)進行充電，滿足一定續(xù)駛里程的需求。這個概念還需不斷地提煉和深化。在線充電式新能源公交實現在線充電有三種模式：

　　第一種是網電在線充電，網電在線充電是無軌電車技術的創(chuàng)新，雙圓式或者集中式，在有線網絡中采用線網為運營車輛提供動力，同時對我們的儲能系統(tǒng)供電。在沒有線網的地方，我們將采用車載儲能系統(tǒng)進行充電，這樣的話，可以實現如下特點：第一，線網初期的建設成本比較高，但是我們應該看到無軌線網的使用周期是很長的。線網的使用壽命甚至超過車輛的使用壽命，后期僅僅進行維護就可以了。第二，車輛可以部分脫網運行，無需全線架設線網，對公交車在線路的排布及生產效率的提高方面有積極意義。第三，車載儲能系統(tǒng)可以根據線路的特點和線網的條件相匹配，其容量和成本比普通的電動車應該有大幅度下降。

　　第二種是車載在線充電，在車輛上配備APU系統(tǒng)（輔助動力裝置），這個APU不管是給空調供電還是給車輛的動力充電，都是作為一種輔助的補電手段存在于運營車輛上，是車輛的運營模式更加靈活。與普通純電動車相比，他的容量也比較小。他的最大的遺憾，是不能實現0排放。

　　第三種是站點在線充電。“該系統(tǒng)目前在重慶做的比較成功。該模式是在車輛起（終）點站對儲能系統(tǒng)進行快速充電，所充的電量正好滿足車輛走完一圈運營的需要。”他的主要特點是根據線路長短可以驚醒適用性匹配，可以減少儲電系統(tǒng)的容量。但是在儲電系統(tǒng)中要有一個快速充電，那么對儲電系統(tǒng)的要求是很高的。要具備一個5C以上的存放電能力。對儲能系統(tǒng)的存儲壽命，電池的技術不在于單體，而在于對于用戶來講，真正的影響更多的在于車輛存儲的壽命，剛剛已經提到一個一萬次的概念，如目前的碳酸鋁的電池還有一些新的電池的技術，第三是站點需要配備大功率的充電設備，在6到10分鐘之內要達到總額量的80%的以上才能滿足整個線路的需求。

　　三種在線充電的模式都是通過選配不同的網電、車載APU、站點充電裝置來為車輛進行充電，同時，定制儲能系統(tǒng)。儲能可以小型化、低成本化，最后使用通用的儲電驅動的相關輔助電源，DCDC、電機驅動系統(tǒng)，以及整車控制的通用的技術平臺，打造我們的技術充電。其根本的目的就是要實現低排放，低成本，打造用戶能夠買得起，用得起的新能源客車。

　　再有一點就是進行的在線式充電的經濟適用分析。在收集了國內一線城市、二線城市、三線城市的上千條相關線路后可以得出數據平均：二三線城市的單返里程在30公里左右，一線城市相對短一點。按照單趟往返30公里，配置30輛車的線路這個典型的數據進行分析。

　　在新建現網的情況下，綜合考慮城市的規(guī)劃、線網建設的投入、維護成本等因素，采用部分線網，如低于一半的線路純電動運營的模式是比較合理的。對于已有線網的城市來說，推廣網電在線充電式最經濟的方案。

　　目前國內車載分為油電、氣電等。適用性是三種模式里最強的。

　　站點在線充電，單返運營里程越短，儲能系統(tǒng)越小，越具有推廣的價值。是最省錢的。

　　將3種結合起來，就是用符合充電式，用戶在使用的時候也會相對靈活。

　　結論：已有線網的城市，網電式充電最實用，且最容易實現零排放。

　　復合式充電雖然無法實現零排放，但是全壽命周期內的投入是目前純電動車的一半。，而且排放結果相對理想。

　　“站點充電在今年國家鼓勵的推動下，電池技術進步飛快，而且電池的成本下降很快，正在發(fā)生革命性的活動，在未來的兩到三年內可能會取得較大突破。因此這是一種最具前景的新能源車。”劉凌總結到。

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