派生監(jiān)控發(fā)展趨勢 智能交通管理成必須

        在我國，公安機關(guān)交通管理部門作為交通安全的管理和執(zhí)法的主體，承擔(dān)著交通指揮、道路管理、車輛、駕駛員和行人管理，維護交通秩序，保障交通安全和暢通，維護社會治安等任務(wù)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以幫助交警部門動態(tài)監(jiān)控以及準(zhǔn)確記錄道路車輛及人員信息，提高道路安全管理水平，提升打擊違法犯罪的戰(zhàn)斗力，并為快速偵破案件提供科學(xué)、有效的依據(jù)。智能交通融合安防行業(yè)多領(lǐng)域技術(shù)，由于智能交通是安防行業(yè)化垂直的應(yīng)用領(lǐng)域，而中國視頻監(jiān)控的發(fā)展趨勢是網(wǎng)絡(luò)化、高清化、智能化和集成化，這三種趨勢在智能交通領(lǐng)域會一一體現(xiàn)。

　　智能交通技術(shù)構(gòu)成

　　1、無線通信技術(shù)

　　目前已經(jīng)有多種無線通信解決方案可以應(yīng)用在智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。UHF和VHF頻段上的無線調(diào)制解調(diào)器通信被廣泛用于智能交通系統(tǒng)中的短距離和長距離通信。

　　短距離無線通信(小于幾百米)可以使用IEEE802.11系列協(xié)議來實現(xiàn)，其中美國智能交通協(xié)會以及美國交通部主推WAVE和DSRC兩套標(biāo)準(zhǔn)。理論上來講，這些協(xié)議的通信距離可以利用移動Ad—hoc網(wǎng)絡(luò)和Mesh網(wǎng)絡(luò)進行擴展。目前提出的長距離無線通信方案是通過基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，如WiMAx(IEEE802.16)、GSM、3G技術(shù)。使用上述技術(shù)的長距離通信方案目前已經(jīng)比較成熟，但是和短距離通信技術(shù)相比，它們需要進行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施部署，成本很高。目前還沒有一致認(rèn)可的商業(yè)模式來支持這種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護。

　　目前車輛已經(jīng)能夠通過多種無線通信方式與衛(wèi)星、移動通信設(shè)備、移動電話網(wǎng)絡(luò)、道路基礎(chǔ)設(shè)施、周圍車輛等進行通信，并且利用廣泛部署的WiFi、移動電話網(wǎng)絡(luò)等途徑接入互聯(lián)網(wǎng)。

　　2、計算技術(shù)

　　目前汽車電子占普通轎車成本的30%，在高檔車中占到60%。根據(jù)汽車電子領(lǐng)域的最新進展，未來車輛中將配備數(shù)量更少但功能更為強大的處理器。2000年一輛普通的汽車擁有20～100個聯(lián)網(wǎng)的微控制器／可編程邏輯控制模塊，使用非實時的操作系統(tǒng)。目前的趨勢是使用數(shù)量更少但是更加強大的微處理器模塊以及硬件內(nèi)存管理和實時的操作系統(tǒng)。同時新的嵌入式系統(tǒng)平臺將支持更加復(fù)雜的軟件應(yīng)用，包括基于模型的過程控制、人工智能和普適計算，其中人工智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用將有望為智能交通系統(tǒng)帶來質(zhì)的飛躍。

　　3、感知技術(shù)

　　電信、信息技術(shù)、微芯片、RFID以及廉價的智能信標(biāo)感應(yīng)等技術(shù)的發(fā)展和在智能交通系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用為車輛駕駛員安全提供了有力保障。智能交通系統(tǒng)中的感知技術(shù)是基于車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。交通基礎(chǔ)設(shè)施中的傳感器嵌入在道路或者道路周邊設(shè)施(如建筑)之中，因此它們需要在道路的建設(shè)維護階段進行部署或者利用專門的傳感器植人工具進行部署。車輛感知系統(tǒng)包括了部署道路基礎(chǔ)設(shè)施至車輛以及車輛至道路基礎(chǔ)設(shè)施的電子信標(biāo)來進行識別通信，同時利用閉路電視技術(shù)和車牌號碼自動識別技術(shù)對熱點區(qū)域的可疑車輛進行持續(xù)監(jiān)控。

　　4、視頻車輛監(jiān)測

　　利用視頻攝像設(shè)備進行交通流量計量和事故檢測屬于車輛監(jiān)測的范疇。視頻監(jiān)測系統(tǒng)(如自動車牌號碼識別)和其他感知技術(shù)相比具有很大優(yōu)勢，它們并不需要在路面或者路基中部署任何設(shè)備，因此也被稱為“非植入式”交通監(jiān)控。當(dāng)有車輛經(jīng)過的時候，黑白或者彩色攝像機捕捉到的視頻將會輸入到處理器中進行分析以找出視頻圖像特性的變化。攝像機通常固定在車道附近的建筑物或柱子上。大部分的視頻監(jiān)測系統(tǒng)需要一些初始化的配置來“教會”處理器當(dāng)前道路環(huán)境的基礎(chǔ)背景圖像。該過程通常包括輸入已知的測量數(shù)據(jù)，例如車道線間距和攝像機到路面的高度。根據(jù)不同的產(chǎn)品型號，單個的視頻監(jiān)測處理器能夠同時處理1～8個攝像機的視頻數(shù)據(jù)。視頻監(jiān)測系統(tǒng)的典型輸出結(jié)果是每條車道的車輛速度，車輛數(shù)量和車道占用情況。某些系統(tǒng)還提供了一些附加輸出包括停止車輛檢測，錯誤行駛車輛警報等。

　　5、全球定位系統(tǒng)GPS

　　車輛中配備的嵌入式GPS接收器能夠接收多個不同衛(wèi)星的信號并計算出車輛當(dāng)前所在的位置，定位的誤差一般是幾米。GPS信號接收需要車輛具有衛(wèi)星的視野，因此在城市中心區(qū)域可能由于建筑物的遮擋而使該技術(shù)的使用受到限制。GPS是很多車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)的核心技術(shù)。很多國家已經(jīng)或者計劃利用車載衛(wèi)星GPS設(shè)備來記錄車輛行駛的里程并據(jù)此進行收費。