派生監(jiān)控發(fā)展趨勢(shì) 智能交通高清智能成必然

        智能交通技術(shù)構(gòu)成

　　1、無(wú)線通信技術(shù)

　　目前已經(jīng)有多種無(wú)線通信解決方案可以應(yīng)用在智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。UHF和VHF頻段上的無(wú)線調(diào)制解調(diào)器通信被廣泛用于智能交通系統(tǒng)中的短距離和長(zhǎng)距離通信。

　　短距離無(wú)線通信(小于幾百米)可以使用IEEE802.11系列協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)以及美國(guó)交通部主推WAVE和DSRC兩套標(biāo)準(zhǔn)。理論上來(lái)講，這些協(xié)議的通信距離可以利用移動(dòng)Ad—hoc網(wǎng)絡(luò)和Mesh網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行擴(kuò)展。目前提出的長(zhǎng)距離無(wú)線通信方案是通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)，如WiMAx(IEEE802.16)、GSM、3G技術(shù)。使用上述技術(shù)的長(zhǎng)距離通信方案目前已經(jīng)比較成熟，但是和短距離通信技術(shù)相比，它們需要進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施部署，成本很高。目前還沒有一致認(rèn)可的商業(yè)模式來(lái)支持這種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)。

　　目前車輛已經(jīng)能夠通過(guò)多種無(wú)線通信方式與衛(wèi)星、移動(dòng)通信設(shè)備、移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)、道路基礎(chǔ)設(shè)施、周圍車輛等進(jìn)行通信，并且利用廣泛部署的WiFi、移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)等途徑接入互聯(lián)網(wǎng)。

　　2、計(jì)算技術(shù)

　　目前汽車電子占普通轎車成本的30%，在高檔車中占到60%。根據(jù)汽車電子領(lǐng)域的最新進(jìn)展，未來(lái)車輛中將配備數(shù)量更少但功能更為強(qiáng)大的處理器。2000年一輛普通的汽車擁有20～100個(gè)聯(lián)網(wǎng)的微控制器／可編程邏輯控制模塊，使用非實(shí)時(shí)的操作系統(tǒng)。目前的趨勢(shì)是使用數(shù)量更少但是更加強(qiáng)大的微處理器模塊以及硬件內(nèi)存管理和實(shí)時(shí)的操作系統(tǒng)。同時(shí)新的嵌入式系統(tǒng)平臺(tái)將支持更加復(fù)雜的軟件應(yīng)用，包括基于模型的過(guò)程控制、人工智能和普適計(jì)算，其中人工智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用將有望為智能交通系統(tǒng)帶來(lái)質(zhì)的飛躍。

　　3、感知技術(shù)

　　電信、信息技術(shù)、微芯片、RFID以及廉價(jià)的智能信標(biāo)感應(yīng)等技術(shù)的發(fā)展和在智能交通系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用為車輛駕駛員安全提供了有力保障。智能交通系統(tǒng)中的感知技術(shù)是基于車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。交通基礎(chǔ)設(shè)施中的傳感器嵌入在道路或者道路周邊設(shè)施(如建筑)之中，因此它們需要在道路的建設(shè)維護(hù)階段進(jìn)行部署或者利用專門的傳感器植人工具進(jìn)行部署。車輛感知系統(tǒng)包括了部署道路基礎(chǔ)設(shè)施至車輛以及車輛至道路基礎(chǔ)設(shè)施的電子信標(biāo)來(lái)進(jìn)行識(shí)別通信，同時(shí)利用閉路電視技術(shù)和車牌號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)對(duì)熱點(diǎn)區(qū)域的可疑車輛進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。