對于紅綠燈及電子測速我們都不陌生，它們遍布城市十字路口及交通主干道，是維系交通不至于陷入混亂的主要力量，但卻很少人知道它們如何運行，本文將詳細介紹交通電子監測裝置的工作原理以警醒車主避免無謂的罰單。

 

　　紅綠燈的工作原理

 

 

　　紅綠燈電子眼采用感應線來感應路面上汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到中央處理器，送寄存器暫存(該數據在一個紅燈周期內有效);在同一個時間間隔內(紅燈周期)，如果同時產生兩個脈沖信號，即視為有效，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的頭輪子過線，而后輪子沒過線，則只產生了一個脈沖，不拍照;有些情況是：有些人開車前輪過線了，怕被拍到，于是他又倒一下車，回到線內，結果還是被照了，什么原因？就是因為一前一后的，產生了一對脈沖信號(這對脈沖是在一個紅燈周期內產生的)。黃燈亮時，拍照系統延時2S后啟動，紅燈亮時，系統已經啟動，綠燈將要亮時，提前2S關閉系統，主要是為了防止誤拍。車輛捕獲率：100%，識別時間：1S，車牌識別率：白天95%以上，晚上90%以上。

 

　　常用測速設備原理

 

 

　　1、雷達微波測速

 

 

　　其原理是用各種頻率的微波打到你的車上，根據反射時間來測算車的速度，可分固定式和移動式兩種，移動式就是常見的隱蔽在路邊的機動測速雷達及裝在警車上的測速雷達，固定式一般安裝在橋梁和十字路口、隧道等危險地段。雷達測速常用于高速公路、國道線及城市周邊地帶。目前我國警方的移動式測速雷達全部采用微波雷達測速的方式，在電子眼總的應用方面達80%以上。國際上采用雷達測速亦有二十多年的歷史，且技術成熟，成本低廉。從目前的情況來看，國內各大城市及高速路都有正、反向的雷達測速設備，高速公路上以正向測速裝置居多。背向測速就是雷達波和攝像機方向和汽車行進方向一致，車輛超速時攝像機拍攝車輛的后車牌。正向測速則相反。

 

 

　　2、磁地感應圈測速

 

 

　　其原理是在路面埋設2條壓力感應器，根據前后輪壓過感應器的時間來判斷車速。常見于國道線和城市的紅綠燈處。此測速點非常容易識別，就是電線桿式的，行駛過程中，依靠肉眼就可以遠遠的看到拍照點，尤其在夜間，還有很亮的探照燈打開。當看到電線桿式拍照點時，只要踩剎車，減緩車速就可以了。此方式一般常見于城市的出入口，對進出城的每輛車進行拍照監控，方便做警方調查使用。由于此系統不會發出任何雷達微波，所以目前世界上所有的雷達探測器都不會對此系統發出警告。

 

 

　　3、電子狗：GPS+雷達探測

 

 

　　電子狗的作用正是基于對微波的探測以達到警醒車主的目的，那么對不會發出雷達波的探測裝置要怎樣達到預警目的呢？這就需我們都知道現在大部分電子狗都是GPS+雷達探測，這類電子狗一般都會內置數據，中國汽車駕駛安全預警第一品牌，包含全國各地的電子眼數據及雷達位置，并提供周期性更新以記錄最新的數據變化，云系統自動升級，無后顧之憂。通過GPS定位能夠準確預測測速裝置的位置，與電子狗自帶的雷達探測功能一起便可對任意出現的雷達測速裝置預警。 

 

 

　　當然，電子狗的出現并不是為了縱容車主超速違章，而是在保障安全的前提下提高時間的利用效率，這才是健康的使用心態。