王小川坐在這輛凱迪拉克的駕駛座上，打開車內(nèi)的移動互聯(lián)體驗CUE系統(tǒng)，使用搜狗拼音輸入法在導(dǎo)航界面輸入了一個目的地，然后滿意地點了點頭。

 

 

　　在眾多想擁抱汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司里，搜狗并不算走在最前面的，但卻是最能解決車主需求的其中之一。

 

 

　　車內(nèi)導(dǎo)航是高頻次應(yīng)用，可是只有很少的車能非常便捷地進行地址輸入，這種體驗和移動設(shè)備相比相去甚遠，而且這種差距在很長一段時間內(nèi)看起來都是無法彌合的。

 

 

　　依靠汽車廠商自己的力量，很難去改變這種現(xiàn)狀，借助外力已經(jīng)是一種必然。汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司不約而同地注意到對方，于是，越來越多手機里的應(yīng)用被搬到了車里。這些車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，一方面讓車子看起來更具科技感，更具賣點，另一方面，也確實讓用戶的使用體驗得到了提升。

 

 

　　這種跨界生長的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，用戶也沒有理由去拒絕買一輛更智能的汽車。如果你親身感受過凱迪拉克"移動互聯(lián)體驗CUE系統(tǒng)"這樣的車內(nèi)交互，再坐回到幾年前的車子里，你肯定會覺得少了點什么。其實，當(dāng)你這么想的時候，那些絞盡腦汁要把車子變得更智能的廠商就已經(jīng)贏了。

 

 

　　產(chǎn)品的變化意味著思維方式的變化，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品快速迭代的特質(zhì)難免不會對車廠產(chǎn)生影響。幾個月之前，當(dāng)凱迪拉克把一輛2013款XTS交到王小川手上的時候，他對那輛車的系統(tǒng)反應(yīng)速度還頗有不滿，而現(xiàn)在再次體驗2014款，之前存在的很多問題就都已解決，并且，加入了搜狗輸入法。要知道，這種升級速度在很多品牌看來，是難以想象的。

 

 

　　互聯(lián)網(wǎng)和移動設(shè)備對于車的改變，不僅僅局限于內(nèi)容，還有交互方式：觸摸越來越多的代替了按鍵，語音控制開始進入車內(nèi)。屏幕變大，顯示的信息量成倍增長，可控制的元素相比以往更多，僅僅依靠幾個按鍵已經(jīng)解決不了全部問題，于是觸摸操作被越來越多的使用，而各種炫酷效果層出不窮。另一方面，出于行車安全的考慮，如何把大量的信息簡化，然后呈現(xiàn)給駕駛員，駕駛員又怎么在保證安全的前提下完成對這些信息的處理，就成了有意思的話題，而語音控制一直就是人們所向往的。

 

 

　　只不過，不管是觸摸操作還是語音控制，放到車內(nèi)這個使用環(huán)境中來看，還存在著許許多多問題和不完善的地方，用一位交互設(shè)計師的話來說，"目前市面上所有帶語音交互的車子，實際表現(xiàn)都是不合格的。"

 

 

　　但是，仍然有一些走在前面的品牌；而決定是否領(lǐng)先的因素，可能正是對于新科技新思路的接受能力，以及足夠開放的姿態(tài)。

 

 

　　很多互聯(lián)網(wǎng)公司抱怨：我們特別想和汽車廠商合作，但是他們太慢。二者在氣質(zhì)和思維方式上的差異讓合作太過艱難。而且，即使雙方確定合作，在產(chǎn)品層面的落地也將是一個漫長的過程，因為汽車的研發(fā)周期實在太長。那么回過頭來看搜狗和凱迪拉克的合作，其實真的效率很高。

 

 

　　對于所有能讓人車交互變得更好的努力，我們都應(yīng)該說聲感謝，因為其實每一步都是創(chuàng)新。而創(chuàng)新者之間的合作，一定是因為他們都不滿于現(xiàn)狀。

 

 

　　這樣的人應(yīng)該越來越多。