車聯網將是傳統制造和互聯思維的融合

　　手機、電腦的普及，智能家居的應用，智慧城市的構造，物聯網、車聯網的出現……互聯網已經成為了現代人生活中不可或缺的一部分，互聯網思維也在逐漸地影響各行各業。

　　由于互聯網思維的非平面性、立體性、無界性，許多互聯網內的專業人士紛紛對互聯網下的傳統行業走向進行預測，認為未來將會有包括零售業、制造業、廣告業在內的17個傳統行業會被互聯網吞噬。

　　不可否認，按著“天下大勢，分久必合”來說，未來可能會形成一個以互聯網為中心的高度融合的生態鏈產業。但筆者覺得，死亡未必會是傳統行業的未來。

　　減弱不代表被取代或消亡

　　拿廣告業來說吧。我們上網的時候幾乎在每個網頁上都可以看到各種廣告的投放。這也讓我們形成了一個這樣的認知：電視廣告市場的份額已被互聯網日益侵蝕。平面廣告、電視廣告的影響也在逐漸減弱。不過，減弱并不代表就會被取代。昨天三個互聯網原創女裝品牌(裂帛、茵曼、阿卡三家淘品牌發起的光復單身行動系列廣告)為雙十一造勢包下東方衛視投全天廣告就說明了這個問題。互聯網雖然強勢地搶占了傳統廣告的份額，但在一定的時期還是得依賴傳統廣告。根據報紙消亡的“三分之一”理論(即傳統報業不會消失，總會以三分之一存在)，只要還存在一定的受眾，傳統媒體也就不會消失。

　　從另一個角度來說，這也是“鶴立雞群”的表現，所謂的鶴只有因為雞的存在而顯得突出，第一的存在永遠是需要第二、第三的襯托的。

　　不得不說互聯網的存在對傳統產業造成了很大的沖擊，但是絕對不是毀滅性的打擊。與其說互聯網會干掉傳統17個產業，不如說是互聯網將會改造這些傳統產業。

　　智能化不代表無物體化

　　前幾天央視新聞聯播播出了一條小米、海爾的新聞來說明互聯網給傳統制造業帶來的影響。互聯網的大數據、云計算等給制造業帶來更多的智能化，使得車聯網、物聯網存在成為可能。但只要有實物存在，制造業就不死。即使是像美國科幻電影里面那些高智能的機器人，除了核心的數據處理中心外，但展現在人們眼中的還是一個機器物體。只要有物體存在，只要智能機以物體的形式存在，制造業就不會消亡。我們只能說互聯網將把制造業引向“智造業”，也非死亡。

　　最近硬件免費浪潮的呼聲高漲。縱使未來硬件免費是趨勢，硬件作為載體的命運無可避免，但未來還是缺少不了硬件。只是加速人們更強的互聯網思維去改造產品，改造盈利模式。比如傳統的制造業的盈利模式可能會轉向增值服務，制造好硬件為增值服務做支撐。如車聯網領域的車載系統，又如翼卡車聯網公司通過零成本方案植入硬件導航中，實現藍牙一鍵通做后臺聲控導航服務。

　　互聯網一頭聚集著引領企業創新的客戶需求，另一頭則是實現這些需求的解決辦法。這是促進制造業更加朝著用戶需求方向發展。車聯網、物聯網之類的“網”使我們以后使用的產品具有智能性、智慧性，但也是要跟硬件結合，才能更好地發揮其用武之地。

　　線上和線下很難分家

　　前兩天，三馬(馬化騰、馬明哲、馬云)在復旦大學碰面，就談到了線上與線下的問題。馬化騰說過這樣的一段話：“我覺得我們更多的要合作，因為術業有專攻，我們一定要發揮自己的長處和優點，包括這次像眾安中有傳統金融，也有互聯網的優勢，如果只是考慮互聯網優勢的話，沒有線下的資源配合的話，我想要順利拿到這個牌照，我覺得是不可能的，所以要發揮不同的長處。”

　　互聯網有優勢，可是如果沒有線下資源的配合，那么也無法發揮其優勢。目前車聯網這塊之所以還沒有產生一個強有力的競爭企業，我覺得主要原因還是線上線下兩方資源沒有配合好。一方面傳統的汽車產業缺少互聯網的資源利用不能使產品邁向更高的智能化，另一方面互聯網企業還沒有對汽車制造業進行有力的改造嘗試。不管未來的車聯網是由哪方領導，都不可能將制造商排除在外。另外，對于汽車電子行業來說，日漸興盛的車聯網也不可能降傳統車機制造業排除在外。就后市場目前流行的后臺聲控導航來說，車機或者說車載終端，仍舊是非常重要的載體。

　　未來是一個以互聯網為主體形成一個高度融合的生態鏈，無論是在融合的過程中還是在融合后，傳統產業始終會處于這個鏈條中。這正如我們的生態圈不能缺少植物等生產者一樣，制造業等傳統產業也將作為一個生產者繼續存在，只是可能有些基因變異，而未必是死亡。對于車聯網，也必將是車聯網將是傳統制造和互聯思維的融合。

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