車聯網技術前景廣闊 五大問題影響產業發展

　　一、前景廣闊已露冰山一角

　　技術演進到今天，車聯網市場急劇升溫。感知技術提供商、導航系統提供商、電子地圖提供商、GIS引擎提供商、整車廠商、車載終端提供商、移動通信運營商、內容提供商、服務提供商、應用平臺運營商、GPS平臺運營商無一不將車聯網作為未來業務發展的一大重點。

　　雖然與智能電網、安防等領域相比，車聯網并不是最成熟、最接近實際應用的物聯網應用，但它憑借其戰略高度和龐大的消費市場，成為物聯網的一個重要領域及突破口，贏得了強烈的關注。

　　中國市場是車聯網發展的沃土?！镀嚿鐣{皮書(2011)》)顯示，2012年，中國百戶家庭汽車擁有量將達20輛，中國將全面進入汽車社會。龐大的汽車市場和擁堵的交通現狀為車聯網發展提供了巨大空間。

　　為搶占發展先機，我國企業已紛紛采取行動。各地成立車聯網聯盟，比如上海車聯網聯盟、無錫車聯網聯盟、深圳車聯網聯盟等，重慶市還將打造車聯網應用示范基地。而作為產業鏈中的核心，國內整車廠商倍感壓力，正在加大技術研發力度和培養專業人才方面下功夫。很多企業與企業或高校達成合作。比如，一汽啟明與大唐電信攜手共建車載網聯合實驗室，長安汽車和清華大學合作，力帆汽車、長安汽車和重慶郵電大學合作，奇瑞重工和中國科技大學合作等。除了整車廠，車聯網產業鏈上的其他廠商如移動通信運營商等也備戰車聯網，誰都不想輸在起跑線上。

　　但是不得不面對的是，我國的汽車行業整體技術水平與發達國家相比，還有一定差距，特別是汽車電子方面。而在車聯網時代，汽車的最大變化之一就是汽車電子，除了有傳統車體汽車電子控制裝置，還安裝車載汽車電子控制裝置，它是實現智能化功能的功臣。車載汽車電子控制裝置包括汽車信息系統(行車電腦)、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、車載通信系統、上網設備等，這就是國外常說的Telematics，國內通常譯作車載信息服務系統。在車聯網時代，汽車電子和IT系統將成為汽車的核心競爭力。

　　整體而言，我國汽車電子技術可謂內憂外患。奇瑞總工程師陳軍在CAESA峰會介紹說，國內汽車核心電子控制技術缺乏，技術水平落后。自主創新，形成擁有自主知識產權的汽車電子產業，我們還有很長的路要走。另外，國外汽車電子巨頭均已進入中國全面布局，并紛紛在中國建立研發中心。

　　二、須直面五大問題

　　縱有非常廣闊的前景，車聯網在發展蠻荒期還是遇到了種種問題，產業鏈過長、各個環節各自為政、缺乏標準的混亂現象無法避免。

　　中國移動通信研究院首席科學家楊景曾介紹過我國車聯網存在的問題：第一，缺乏核心技術，應用出現同質化傾向。第二，缺乏明確有效的商業模式。前裝與后裝市場各有優劣勢，但各自面臨很多挑戰，用戶規模小，滲透率低。第三，缺少行業標準。中國車企在研發相關系統時，缺少統一的參考平臺和接口，這導致系統不兼容和資源浪費。第四，安全和隱私問題。車聯網系統收集的大量數據，包括整個車輛的零部件、運行狀態及線路，需要妥善處理。第五，網絡服務資費太高，三大運營商沒有相關標準，現有的技術在網絡覆蓋與連接、計算能力、響應速度等方面還不能滿足車聯網的需求。另外，基礎設施的建設需要大筆經費，這需要政府主導完成。

　　對于全球整體而言，車聯網的應用尚屬于初級階段，存在的宏觀問題也大致相同。很多國家成立了關于車聯網方面的聯盟，正在建立各種標準。車載信息服務產業應用聯盟秘書長、中國電子工業標準化技術協會常務理事、副秘書長龐春霖提及國內車聯網發展遇到的挑戰時稱："車聯網對于我國而言，市場已基本成熟了，形成了一部分消費群體，現在的主要問題是技術尚未成熟。國外同樣如此。另外，人才缺乏是一大問題。"

　　在當前形勢下，我國車聯網標準的制訂刻不容緩。龐春霖向記者介紹說，目前車載信息服務產業應用聯盟正在制訂一些國家標準和聯盟標準，希望通過聯盟把全國的資源整合起來，建立標準、獲得專利并取得技術成果。據他透露，他們將在今年年底公布兩項標準。

　　雖然車聯網處于發展初期階段，但是以車載信息服務為主的服務已經初露端倪。在今年成都舉辦的2012中國汽車電子國際論壇暨汽車半導體應用峰會(CAESA峰會)上，記者深切感受到車聯網受到的關注以及車聯網已經給人們生活帶來的改變。

　　車聯網帶給車主的最大改變是讓其行車更安全，其中Telematics功不可沒。很多整車廠都有相應的Telematics產品，除了通用汽車的Onstar、豐田的G-BOOK、日產CARWINGS外，市面上常見的還有一汽集團的D-parter、上汽榮威inkaNet、吉利的G-NetLink、奇瑞特馬Telematics等。這些系統基本上有導航、路況、行車安全監視、車況診斷等功能，它們為車輛的安全、輕松駕駛和維修以及公共車輛的管理起到了重要作用。

　　三、人身、車輛安全雙保險

　　以通用安吉星Onstar為例，人們在行車中發生交通事故或者車輛故障如爆胎、燃油耗盡、蓄電池沒電等的現象很常見，如果遇到這些情況需要拖車牽引時，按下Onstar按鈕，安吉星客戶服務顧問便會優先接聽該電話，并根據現場情況聯系警方、醫院或者消防部門。然后，根據車輛上GPS提供的位置信息，指引救援人員及時到達事發地點并實施專業救援。

　　更值得一提的是，當車內有人嚴重受傷或者昏迷，無法自主求救時，車輛內置的傳感器檢測到車輛發生碰撞或氣囊彈出時，會自動向指揮中心發出警報，即使車內人員受傷無法應答，也能在第一時間獲得救援。這個功能對于在事故中嚴重受傷的人員來說是真是一個救命功能!當車主發現路人遇到危險時，也可通過紅色緊急按鈕向客服人員求救。

　　另外，當車輛被盜時，人們可求助OnStar顧問人員，他們通過向登記在冊的車主被盜車輛發送遠程信號，阻止車輛在熄火后再次啟動，并能通過GPS定位找到被盜車輛。

　　丟三落四型的車主經常把鑰匙落車里，這時不用著急了。只須致電安吉星24小時客戶服務熱線，在身份被驗證后，安吉星客戶服務顧問就會幫助車主遠程開啟車門。為確保此項功能的正常使用，車輛必須配備有原廠安裝的中控門鎖。

　　冬天汽車玻璃起霧是普遍現象，這給駕車帶來安全隱患，冬季除霧裝置是冬季行車關鍵設施。目前人們通常采用手動除霧的方式。在CAESA峰會上，精量電子(深圳)有限公司產品經理龔凌松向記者介紹了他們的防霧系統，它除了可減少安全隱患之外，還能降低能耗。它通過避免起霧達到除霧的目的。這比玻璃上已經起霧再手動清除時，至少節省三分之二的能耗。

　　自動除霧的功能對新型混合動力車和電動車來說非常重要。因為混合動力車停下時，遇到起霧條件時會很快起霧，除霧時電池能耗很大。

　　從事旅游的包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛在業內被稱作"兩客一危"。這類車輛對安全的要求更高。因此，國家強制兩客一危安裝符合《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》(JT/T794-2011)的衛星定位裝置，并接入全國重點營運車輛聯網聯控系統。該項目是車聯網應用的一個

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