城鎮(zhèn)化和汽車普及進(jìn)程的加快不斷加劇各大城市的交通供需矛盾。交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染成為困擾我國(guó)交通領(lǐng)域的三大難題。我國(guó)城市人均道路面積僅為10.6 平方米，遠(yuǎn)低于國(guó)外城市人均道路面積15-20 平方米，同時(shí)城市的機(jī)動(dòng)車保有量正以15%的高速率增長(zhǎng)，而城市道路的增長(zhǎng)率則僅為3%左右。隨著中小城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，交通供需矛盾也從一線城市蔓延到二、三線城市。

 

 

　　土地資源有限導(dǎo)致了基礎(chǔ)道路設(shè)施供給有限，另一方面，依靠限購(gòu)令、收費(fèi)等抑制需求的方式僅僅是治標(biāo)不治本，因此提高道路使用效率成為解決供需矛盾的重要手段。

 

 

　　智能交通系統(tǒng)作為融合多種現(xiàn)代交通、通信、計(jì)算機(jī)等技術(shù)的智能化交通管理與服務(wù)手段，被認(rèn)為是解決日趨惡化的城市交通問(wèn)題的最有效途徑之一。 智能交通成為提高交通效率的重要手段，且已經(jīng)在一線城市發(fā)揮巨大作用。經(jīng)測(cè)算，采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能將交通工具的使用效率提高50%以上。

 

 

　　隨著智能交通系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ITS）的發(fā)展，集成化、信息化已經(jīng)成為ITS顯著的特征，ITS子系統(tǒng)交通信號(hào)控制、交通流誘導(dǎo)、出行者信息、緊急事件管理等本身存在強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，協(xié)同運(yùn)作是必然趨勢(shì)。智能交通系統(tǒng)集成能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理、信息共享，充分提升各子系統(tǒng)的效率，在交通組織優(yōu)化的前提下，通過(guò)合理的信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)、交通信息采集、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法等智能化手段，挖掘道路潛力，充分利用道路資源。

 

 

 

 

　　智能交通管理平臺(tái)是基于GIS交通地理信息平臺(tái)上，將交通各子系統(tǒng)部分功能集成在一個(gè)系統(tǒng)里，使各系統(tǒng)間的信息、數(shù)據(jù)在一個(gè)平臺(tái)上可互相共享、交換、統(tǒng)一存儲(chǔ)；并能通過(guò)對(duì)信息、數(shù)據(jù)的分析、比對(duì)、統(tǒng)計(jì)等科學(xué)計(jì)算方式為指揮決策提供科學(xué)依據(jù)等。

 

 

　　智能交通控制指揮集成系統(tǒng)的主要需求有：

 

 

　　第一、基于GIS,集成交通指揮控制相關(guān)的子系統(tǒng)，如交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)、違章抓拍系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、使得在一個(gè)軟件界面中，能查詢與處理各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，具備各子系統(tǒng)的部分功能；

 

 

　　第二、各集成的子系統(tǒng)間相關(guān)關(guān)聯(lián)，能產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)操作，提高交通指揮控制的能力與效率。

 

 

　　通過(guò)智能交通管理系統(tǒng)，形成市公安交警規(guī)范的交通指揮調(diào)度過(guò)程。

 

 

 

 

　　智能交通管理系統(tǒng)以GIS電子地圖為主要界面。對(duì)各系統(tǒng)的集成方式，主要通過(guò)交通信息數(shù)據(jù)管理與分析平臺(tái)進(jìn)行，需要集成的各子系統(tǒng)，通過(guò)開(kāi)放其需要集成的控制接口與數(shù)據(jù)接口，通過(guò)Web Service方式、視頻流、數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)表查詢方式等，實(shí)現(xiàn)集成系統(tǒng)對(duì)各集成的子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)查詢、處理，設(shè)備的控制等。

 

 

　　相應(yīng)的，集成系統(tǒng)需開(kāi)發(fā)相應(yīng)的各子系統(tǒng)的應(yīng)用界面，在這些軟件界面中是相對(duì)各子系統(tǒng)的操作應(yīng)用，但實(shí)質(zhì)的數(shù)據(jù)交換與設(shè)備控制，是通過(guò)數(shù)據(jù)接口將控制指令及數(shù)據(jù)傳遞至各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)獲取及設(shè)備控制。集成系統(tǒng)通過(guò)對(duì)各子系統(tǒng)的操作或者子系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)操作，可以完成日常交通指揮、突發(fā)時(shí)間的交通指揮、城市交通狀況的監(jiān)控、交通控制與誘導(dǎo)、交通指揮輔助決策等交通指揮控制功能。

 

 

 

 

　　系統(tǒng)能將采集到的其它各應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，依托GIS系統(tǒng)進(jìn)行集中展示（顯示）。智能交通管理系統(tǒng)能夠顯示的信息包括：靜態(tài)信息顯示；動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)顯示；警情信息顯示；監(jiān)控視頻的動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)顯示；警用車輛GPS定位及重點(diǎn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)（GPS系統(tǒng)）動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)顯示。

 

 

 

 

　　平臺(tái)可管理的警情應(yīng)至少可分為以下類別：布控報(bào)警信息、違法車輛報(bào)警信息（闖紅燈、超速、逆行、違停、占道行駛等）、擁堵報(bào)警、自然災(zāi)害（泥石流、塌方、雨雪災(zāi)害等）等事件、危化品運(yùn)輸車輛異常等信息。  平臺(tái)應(yīng)能根據(jù)警情的不同對(duì)警情類別進(jìn)行分類，在GIS上對(duì)警情進(jìn)行顯示，不同級(jí)別警情應(yīng)明確區(qū)分，對(duì)警情的處理狀態(tài)應(yīng)明確區(qū)分。

 

 

　　用戶應(yīng)可查詢相關(guān)警情信息，查詢條件應(yīng)可分為精確查詢或模糊查詢。用戶也應(yīng)可以通過(guò)GIS地圖漫游查找目標(biāo)警情，找到后點(diǎn)擊目標(biāo)警情，顯示目標(biāo)警情的所有記錄信息，供用戶查看。

 

 

　　平臺(tái)應(yīng)提供人工上報(bào)警情的添加記錄、修訂、查詢、定位、刪除等管理功能。

 

 

　　系統(tǒng)可自動(dòng)與報(bào)警電話聯(lián)動(dòng)，當(dāng)接通報(bào)警電話時(shí)，可自動(dòng)啟動(dòng)新增警情窗體，并自動(dòng)填寫報(bào)警人電話號(hào)碼（手機(jī)或座機(jī)）。系統(tǒng)與市局110三臺(tái)合一接處警系統(tǒng)能進(jìn)行聯(lián)動(dòng)與數(shù)據(jù)交換，當(dāng)市局110指揮中心接收到交通相關(guān)警情，可將報(bào)警電話轉(zhuǎn)接至交警支隊(duì)指揮室，由交警支隊(duì)指揮室進(jìn)行警情信息記錄，同時(shí)，交警支隊(duì)指揮室可通過(guò)系統(tǒng)將警情信息記錄同步回市局110接處警系統(tǒng)。

 

 

 

 

　　系統(tǒng)應(yīng)能匯總、制修訂全市交通管理工作中各種預(yù)案，規(guī)范化預(yù)案格式，以提高交通管理工作的快速、高效和有序性。預(yù)案/方案管理應(yīng)具有以下功能：

 

 

　　a）錄入交通管理預(yù)案子功能

 

 

　　預(yù)案應(yīng)可被按照可執(zhí)行預(yù)案及文檔型預(yù)案分類，可執(zhí)行預(yù)案主要是針對(duì)某一特定交通事件性質(zhì)、地點(diǎn)的事件進(jìn)行人員、裝備、車輛、接口設(shè)備具體調(diào)度的預(yù)案；文檔型預(yù)案是屬于原則性指導(dǎo)類的方案。

 

 

　　b）查詢交通管理預(yù)案子功能

 

 

　　平臺(tái)用戶或其他授權(quán)用戶在指揮調(diào)度時(shí)，應(yīng)可通過(guò)智能交通管理系統(tǒng)選擇預(yù)案調(diào)用的條件在預(yù)案庫(kù)中查找合適預(yù)案，或根據(jù)歷史記錄及調(diào)用的信息推導(dǎo)類似預(yù)案供用戶參考或執(zhí)行。  c）制作/優(yōu)化交通管理方案子功能

 

 

　　平臺(tái)用戶在利用預(yù)案對(duì)事件處理完畢后進(jìn)行匯總數(shù)據(jù)，應(yīng)可根據(jù)預(yù)案的執(zhí)行情況完善預(yù)案（可人工可自動(dòng)對(duì)預(yù)案完善）。

 

 

　　d）預(yù)案執(zhí)行子功能

 

 

　　根據(jù)選擇的預(yù)案，應(yīng)能通過(guò)智能交通管理系統(tǒng)下發(fā)指令，指導(dǎo)各部門、單位處理事件，應(yīng)可自動(dòng)或人工調(diào)用、啟動(dòng)預(yù)案中涉及到的關(guān)聯(lián)系統(tǒng)。

 

 

 

 

　?。?）交通警情重點(diǎn)地段的排查

 

 

　　智能交通管理系統(tǒng)應(yīng)可定義交通警情發(fā)生重點(diǎn)地段。定義條件應(yīng)可根據(jù)不同時(shí)間段（如年、半年、季度、月、周、日），不同警情類型或組合警情類型，不同扣分違法行為、違法次數(shù)，路口、路段距離，轄區(qū)或指定區(qū)域進(jìn)行設(shè)置。統(tǒng)計(jì)排查結(jié)果應(yīng)可以交警大隊(duì)、中隊(duì)為單位或者按照行政區(qū)劃為單位在GIS地圖上或以表格、曲線、圖形等形式顯示。顯示結(jié)果應(yīng)可打印輸出。

 

 

　?。?）GIS系統(tǒng)通用查詢

 

 

　　系統(tǒng)具有以下GIS系統(tǒng)通用查詢功能：

 

 

　　·設(shè)備查詢：應(yīng)包括各基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)備、供電設(shè)備、通信設(shè)備及其他輔助設(shè)備等；

 

 

　　·設(shè)施查詢：應(yīng)包括路面標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線等交通管理設(shè)施；

 

 

　　·機(jī)構(gòu)查詢：應(yīng)包括各公安機(jī)關(guān)、政府機(jī)構(gòu)、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、消防、衛(wèi)生防疫、供電、供水、稅務(wù)、銀行等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的相關(guān)機(jī)關(guān)及公司；  ·道路查詢：行政區(qū)劃內(nèi)的任意交通路網(wǎng)查詢。

 

 

 

 

　　系統(tǒng)可根據(jù)以下條件進(jìn)行交通違法信息查詢統(tǒng)計(jì)，例如：已處理交通違法人次信息、違法扣分信息、采取強(qiáng)制措施情況信息、采用技術(shù)手段違法取證信息、人工違法取證信息、重點(diǎn)車輛違法信息、指定大隊(duì)或中隊(duì)轄區(qū)、指定道路（根據(jù)需要可選擇指定的道路或者指定的路口、路段）、車型、車輛屬地等。統(tǒng)計(jì)結(jié)果應(yīng)可以表格或圖形等形式顯示，并可打印輸出。

 

 

 

 

　　● 黑名單管理功能?？蓪?duì)省、市級(jí)黑名單綜合應(yīng)用管理，可與省市級(jí)系統(tǒng)的黑名單進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

 

 

　　● 報(bào)警管理功能。能完成源頭監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)比對(duì)、報(bào)警、發(fā)布，統(tǒng)一報(bào)警業(yè)務(wù)流程。

 

 

　　● 信息發(fā)布功能。能對(duì)布控報(bào)警信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和發(fā)布。

 

 

　　● 信息關(guān)聯(lián)共享功能。能實(shí)現(xiàn)與被盜搶車輛庫(kù)、涉案車輛庫(kù)和事故逃逸車輛庫(kù)等的關(guān)聯(lián)共享，應(yīng)能完成被盜搶車輛、涉案車輛和事故逃逸車輛等的自動(dòng)布控。

 

 

　　● 監(jiān)控信息采集功能。能采集源頭監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)（包括公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)、多功能闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)、超速違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)等），供信息比對(duì)和查詢使用。

 

 

　　● 黑名單信息比對(duì)功能。能將源頭監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和系統(tǒng)的黑名單數(shù)據(jù)進(jìn)行號(hào)牌比對(duì)，產(chǎn)生報(bào)警信息。

 

 

　　● 軌跡分析功能。能將源頭監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)集中存儲(chǔ)，根據(jù)設(shè)定的查詢條件，分析指定輛車在特定時(shí)間段的行車軌跡，并在GIS地圖上圖形化直觀顯示。

 

 

　　● 短信彩信通知功能，在實(shí)施布控后，系統(tǒng)能自動(dòng)將布控信息以彩信形式及時(shí)通知轄區(qū)大隊(duì)、中隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)及值班民警。同時(shí)，如產(chǎn)生布控報(bào)警時(shí)，能自動(dòng)通過(guò)短信，將報(bào)警信息及時(shí)告知布控人及值班人員，布控記錄如有最新的查處情況，系統(tǒng)也能通過(guò)短信及時(shí)反饋布控人。

 

 

 

 

　　系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)基于GIS,對(duì)本系統(tǒng)所支持的各類城市道路交通設(shè)施進(jìn)行精細(xì)化的顯示，系統(tǒng)能達(dá)到車道級(jí)的精細(xì)程度。同時(shí)，系統(tǒng)能提供道路沿途的實(shí)景照片，用戶在地圖上點(diǎn)擊相應(yīng)位置，系統(tǒng)能調(diào)出該地點(diǎn)場(chǎng)景照片，讓用戶了解到該地點(diǎn)的交通設(shè)施實(shí)際情況。

 

 

 

 

　　1、各交通管理信息系統(tǒng)高度關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)資源的融合和充分利用，提高資源的利用效率，解決缺乏必要聯(lián)系和通信接口的交通信息系統(tǒng)存在的問(wèn)題；

 

 

　　2、大幅提升公安交警信息化應(yīng)用和交通民警執(zhí)法裝備水平，逐步增強(qiáng)交警部門交通管理宏觀控制、指揮調(diào)度和協(xié)調(diào)應(yīng)變能力；

 

 

　　3、實(shí)現(xiàn)對(duì)交警隊(duì)伍的科學(xué)、規(guī)范、有效的管理監(jiān)督，提高其執(zhí)行力和戰(zhàn)斗力；

 

 

　　4、為交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等提供信息來(lái)源，為指揮中心科學(xué)決策提供準(zhǔn)確的判斷依據(jù)，為相關(guān)研究工作提供歷史數(shù)據(jù)保障；

 

 

　　5、提供實(shí)時(shí)交通狀態(tài)信息，交通參與者可做出相應(yīng)的交通行為的調(diào)整和決定，提高整體路網(wǎng)容納能力和使用效率；

 

 

　　6、向社會(huì)提供開(kāi)放的信息系統(tǒng)，使廣大交通參與者能直接了解和掌握交通信息，為用戶出行提供極大便利，人們可享受高技術(shù)帶來(lái)的"數(shù)字化的交通信息服務(wù)".

 

 

　　客觀地說(shuō)，現(xiàn)在應(yīng)用比較多的是公安交通指揮集成平臺(tái)，它包括交通信號(hào)控制、電視監(jiān)控系統(tǒng)、高清闖紅燈電子警察、高清超速自動(dòng)抓拍、交通誘導(dǎo)、卡口、光纖通信等多個(gè)智能交通子系統(tǒng)的。公安交通指揮集成平臺(tái)是城市智能交通管理系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)應(yīng)用，在已建成的各種外場(chǎng)設(shè)施、各類交通管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，以數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享為紐帶，通過(guò)統(tǒng)一的交通管理與控制用戶界面來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通管理與控制系統(tǒng)功能的集成應(yīng)用，使得交通管理者通過(guò)一個(gè)高度集成化的交通管控平臺(tái)便可以"通曉全局、控制自如",從而達(dá)到"快速反應(yīng)、協(xié)作互聯(lián)、保障安全和暢通"的目的。指揮中心集成平臺(tái)是整個(gè)系統(tǒng)的中心樞紐，它集成了信號(hào)、卡口、視頻和電警系統(tǒng)等監(jiān)控基礎(chǔ)系統(tǒng)，基于警用地理信息系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)可視化指揮調(diào)度，實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)、交通廣播和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布等多通道的信息發(fā)布。

 

 

 

 

　　伴隨我國(guó)城市人口的增多和機(jī)動(dòng)車輛的增加，城市擁堵已不再是一線城市的頑疾。智能交通集成控制平臺(tái)大規(guī)模應(yīng)用是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和必然需求。

 

 

　　今年1月份，廈門市的智能交通集成控制平臺(tái)正式投入試運(yùn)行。據(jù)悉，該平在歷經(jīng)近一年時(shí)間的緊張施工后，目前具有感知、預(yù)警、干預(yù)、處置、發(fā)布等功能。該平臺(tái)最大的好處便是：市民可以通過(guò)多種渠道，如微信、微博等查詢到即將出行道路的實(shí)時(shí)路況，以及時(shí)避開(kāi)擁堵路段。此外，平臺(tái)還可以遠(yuǎn)程干預(yù)控制交通擁堵，快速排堵。

 

 

　　截至今年5月份，中國(guó)的一級(jí)城市幾乎提出了"智慧城市"的詳細(xì)規(guī)劃；有80%以上的二級(jí)城市也明確提出了建設(shè)"智慧城市"。智能交通是智慧城市的重要組成部分，各地對(duì)智能交通的投資力度逐步加大。此外《交通運(yùn)輸信息化"十二五"規(guī)劃》出臺(tái)，智能交通受到政策持續(xù)扶持。預(yù)計(jì)城市智能交通2015年的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到250億元。且今年上半年已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的投資加速趨勢(shì)。目前，智能交通在多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已得到廣泛應(yīng)用。美國(guó)智能交通的應(yīng)用率達(dá)到了80%以上，2010年美國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到了5000億美元。日本1998年到2015年的市場(chǎng)規(guī)模累計(jì)將達(dá)到5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施的投資為750億美元，車載設(shè)備的投資為3500億美元，服務(wù)等領(lǐng)域的投資約為2000億美元。歐洲智能交通在2010年產(chǎn)生了1000億歐元左右的經(jīng)濟(jì)效益。

 

 

　　2012年，中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。分析認(rèn)為，目前我國(guó)智能交通已經(jīng)得到多項(xiàng)政策扶持，未來(lái)隨著扶持力度加大，市場(chǎng)空間有望進(jìn)一步打開(kāi)，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司將持續(xù)受益。目前，國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、GPS、地理信息和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。投入智能交通產(chǎn)業(yè)的企業(yè)大體可分為設(shè)備提供商、軟件開(kāi)發(fā)商、系統(tǒng)集成商和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商。智慧城市建設(shè)加速將帶動(dòng)城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展，而其中集成是智能交通的關(guān)鍵技術(shù)，智能交通系統(tǒng)集成商發(fā)展的春天就要來(lái)臨。

 

 

　　在我國(guó)，適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，在已建設(shè)的交通管理和控制基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌高新技術(shù)的集成和應(yīng)用，開(kāi)發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能化交通控制集成系統(tǒng)，將多源交通數(shù)據(jù)匯集到統(tǒng)一的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、控制分工，協(xié)同運(yùn)作，在常態(tài)交通下各司其職，互通有無(wú)，在異常狀態(tài)下，快速聯(lián)動(dòng)響應(yīng)，緩解和預(yù)防交通擁堵，具有前瞻性且關(guān)鍵和必要。因此，各交通企業(yè)要大膽創(chuàng)新，加大研發(fā)力度，不斷攀登技術(shù)高峰，推出更滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品和服務(wù)。