這兩天，在社會各界影響最大的，莫過于云南昭通地震災區搶險救災。盡管，救災隊伍的反應、已比較與汶川地震是快了許多，但針對相應的交通道路管理問題，還是出現了諸多的擁堵與形式不暢的狀況。一方面是更多的社會車輛協調與解決辦法不夠，很容易造成比日常行駛狀況下更復雜的擁堵問題；另一方面交通管理的發展，明顯跟不上汽車社會化消費的增長，這樣自然就會形成突發事件出現以后的被動局面。所以，這就不斷要求交通管理能夠有更多的解決與應急辦法，更要有居安思危的主動應對能力。特別是在交通發展與變化明顯的情況下，更需要在管理層面上的不斷與時俱進，這或許才是最為合理的。

 

 

　　其實，針對越來越凸顯的交通與消費矛盾，并非是這一次昭通大地震所反映的偶然現象。像在一些大都市中出現的遇到惡劣雨、雪天氣下的交通癱瘓問題、節假日高速口的堵車問題以及對急救車輛不能順暢行駛的無奈問題等等，都已經反映出現代交通管理的滯后現象。如果國內的交通管理與服務，不能夠以解決這些棘手問題為核心發展，不僅會使自身容易落后于社會發展、還容易造成更多的交通癱瘓現象，這恐怕才是需要完善智能交通以及科學管理的關鍵所在。

 

 

 

 

　　可以說，國內現在已經開始步入汽車社會，雖然汽車千人保有量與國際標準仍存在一定的差距、但由于國內在汽車發展上的不均衡原因存在，以至于一些大城市與邊遠地區形成了極大的保有量反差，這不僅容易造成城市道路的嚴重擁堵、而且也讓交通的負荷在不斷的加大。特別是，一些以大城市群為主的交通網絡，平時還很難感覺到壓力的存在，一旦到了高峰時段，這樣的壓力就會陡增，是堵車問題也就成了習以為常的事情了。特別是在堵車面前，消費者感覺到束手無策，這本身就反映了智能交通的解決方案并未起到該有的作用，這確實怒能不讓人感到遺憾！

 

 

　　應該說，之所以成為現代交通解決方案的智能交通，并非是簡單的計算出應有的公里數以及該交的費用，而是在遇到堵車與突發狀況時的超越人腦反應以及應對措施，這才是智能交通投入到社會化管理的必然優勢。別的不說，就拿高峰時段的擁堵與收費矛盾問題來講，很顯然是出口的收費時間過長，直接造成了車輛通過遲緩的問題！這樣一來，除了一些發達地區曾經許諾過的出口放行以外，幾乎沒有其他更好的辦法加以解決。就這一點而言，收費口的工作人員工作量不斷加大、消費者又不得不受排隊的影響，這確實已經到了非解決不可的程度上了。而智能交通所起到的作用卻極其有限，這就在另一個方面反映了更多的智能交通管理上的局限性。

 

 

　　盡管，國內已經出臺了用磁卡的不停車收費模式，但由于種種不適合和車主的申請問題，所以也就使這樣一種較為先進的通過辦法，多數成為擺設。而由于人工收費窗口的緩慢，有的時候使排隊的車輛向后不斷的延長，從而也使得不通車收費，也不得不受制于車流擁堵！由此就不難想到，正是由于這些問題的存在，智能交通就需要急于與現實收費辦法接軌，像特殊時間段的先放行與日后征收方式，這完全是可以對照車輛駛出與駛入時間段來進行的操作的。如果解決了這些問題，不但可以更好地體現出智能交通的用途，更容易使交通的人性化管理真正的落到實處。

 

 

 

 

　　可以說，對于交通的擁堵問題，現在已經形成了城市化的某種通病。盡管，交通壓力會隨車輛的增長而不斷的加大，但如果管理跟不上，也在一定程度上會人為造成交通問題的凸顯。這恐怕才是為什么要在現代交通管理上，需要科學管理先行的主要原因。應該說，國內針對交通法規出臺了許多，但真正能夠行之有效落實的還是在重罰基礎上的治理超載、整頓問題車輛等方面，盡管這些問題同樣需要出重手解決，但也需要意識到，通暢本身仍然是解決交通問題的重點。為此，這就更需要在收費與保暢通方面，形成更好地解決方案與服眾的效果，這才是交通管理當下最需要面對的新問題。

 

 

　　應該說，對于整體交通狀況的不樂觀，很大程度上是與車多與行駛不暢不無關系的。在這種情況下，就會出現人為的刻意違章以及因故障造成的擁堵蔓延現象。為此，除了需要從源頭解決行駛慢的原因以外，更需要逐步的加大違法懲處力度以及爭分奪秒解決擁堵問題，這才是最符合現代交通共管理的主要特征。就拿高峰時段的擁堵來說，就應該出臺更多的解決擁堵法案，并嚴格制定出多長擁堵距離為標準預警，只有這樣，交通的解決辦法才會隨著時間的積累變得越發的完善與科學。否則，如果僅僅是頭痛醫頭式的解決辦法，不僅無法面對越來越嚴重的交通堵塞、更容易讓整體化管理無所適從！