首都交通擁堵成“首堵” 智能交通將如何實現(xiàn)？

　　在首都北京，交通擁堵的名聲可謂街知巷聞。在這里，無論你從事什么職業(yè)，無論年齡大小，都逃脫不掉“首堵”給生活和工作帶來的困擾。面對城市發(fā)展帶來的機(jī)動車污染、擁堵這些問題，發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)是有效的解決途徑之一。所謂智能交通，是一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，可以引導(dǎo)城市交通正確的發(fā)展方向，最終突破城市化帶來的交通困局。有專家預(yù)言，在未來10~20年間，智能交通領(lǐng)域的發(fā)展將更加波瀾壯闊。

　　通過建設(shè)智能交通系統(tǒng)，可以有效地提高現(xiàn)有道路交通網(wǎng)絡(luò)的運行效率，從而達(dá)到緩解擁堵、節(jié)約能源、減輕污染的目的。

　　有數(shù)據(jù)顯示，智能交通能夠提高道路使用效率，使交通擁堵減少約60%，使現(xiàn)有道路的通行能力提高2~3倍。車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，停車次數(shù)可減少30%，行車時間減少15%~45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。通過智能交通控制，由于平均車速的提高帶來了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的降低，汽車油耗可因此降低15%。

　　為了緩解交通擁堵，破解車與路之間的矛盾，近年來，北京在完善道路規(guī)劃的同時，積極開展智能交通發(fā)展建設(shè)。究竟北京發(fā)展了哪些智能交通項目？智能交通真的可以解決城市交通擁堵嗎？它又面臨著哪些問題？帶著這些疑問，記者采訪了相關(guān)專家、普通市民。

　　北京智能交通怎樣實現(xiàn)？

　　●智能交通系統(tǒng)已實現(xiàn)交通監(jiān)測的信息化

　　●城市交通實時路況查詢系統(tǒng)為駕駛員提供實時路況信息

　　近幾年，北京市在發(fā)展智能交通上可謂做了大量的工作。無論是公交優(yōu)先，還是信息化的交通監(jiān)測，都試圖為首都北京的交通裝上智能的“大腦”。

　　北京市交通信息中心副主任劉浩告訴記者，準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)為智能交通發(fā)展保駕護(hù)航。“數(shù)據(jù)收集是智能交通發(fā)展的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)越準(zhǔn)確，設(shè)施發(fā)展越快，交通就越智能。”他說。

　　數(shù)據(jù)是智能交通發(fā)展的基石，近年來，北京市在交通數(shù)據(jù)信息采集工作上下了很大力氣。

　　“目前，北京智能交通系統(tǒng)已實現(xiàn)交通監(jiān)測的信息化。”北京市公安局公安交通管理局指揮調(diào)度中心勤務(wù)科負(fù)責(zé)人仲海峰介紹說。在北京的環(huán)路上，安裝著157個高清攝像頭，可以自動記數(shù)，統(tǒng)計交通流量。當(dāng)?shù)缆飞习l(fā)生事故、擁堵、路面積水等9種意外事件時，系統(tǒng)便會自動對意外事件全程錄像、自動報警。

　　同時，在北京的快速路、主干路網(wǎng)中，有上萬個檢測線圈，它們埋在接近路口的地面下，通過電子感應(yīng)可以24小時自動采集路面交通流量、流速、占有率等運行數(shù)據(jù)。另外，超聲波、微波、視頻等科技設(shè)備也隨時監(jiān)測著交通信息，它們通過系統(tǒng)后臺的整合、分析、處理，除了以圖形的方式在地圖上顯示出實時動態(tài)路況信息外，還可以準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)道路上的異常情況。

　　此外，對于京城的駕駛員來說，在行駛中收聽交通臺的路況信息、看戶外交通誘導(dǎo)屏上的實時路況，已成為司機(jī)們?nèi)粘３鲂械囊环N習(xí)慣。

　　“公眾最直接感受到交通監(jiān)測信息化優(yōu)勢的就是城市交通實時路況查詢系統(tǒng)。”仲海峰說，“這個系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)分析，將車輛位置和城市道路在時間和空間上關(guān)聯(lián)起來，最終在路側(cè)的電子信息板上通過顏色表示出路段擁堵情況，為公眾提供準(zhǔn)確、即時的交通信息服務(wù)。”

　　智能交通能改善出行環(huán)境嗎？

　　●信號燈控制緩解交通擁堵，潮汐車道以人為本

　　●ETC不停車收費系統(tǒng)把便捷帶給車主

　　首都北京的智能交通發(fā)展，初代就是信號燈控制系統(tǒng)。“以前，各個路口的放行都是‘各自為政’。現(xiàn)在，通過路口的交通流量檢測器采集車流信息，控制系統(tǒng)就可以實時掌握車流量的大小，并根據(jù)車流量，自動調(diào)整放行時間。”北京市公安局公安交通管理局相關(guān)人員介紹說。

　　采集到的車流信息即時傳到路口信號機(jī)設(shè)備上，然后通過通訊線傳到公安交通指揮中心，指揮中心的計算機(jī)得出數(shù)據(jù)后再發(fā)到路口的信號燈上，調(diào)節(jié)紅綠燈的變化，這個過程瞬間即可完成。據(jù)了解，北京五環(huán)路內(nèi)80%的路口都已經(jīng)實現(xiàn)了計算機(jī)的協(xié)調(diào)控制，路網(wǎng)綜合通行能力提高了15%。

　　除了通過控制信號燈延長車流量大的道路通行時間，“潮汐車道”也是智能交通疏散擁堵的重要手段。

　　在北京朝陽路京廣橋至慈云寺橋主路進(jìn)城方向，有一條并不起眼的車道，它是北京市的第一條潮汐車道。

　　記者在紅廟路口的過街天橋上看到，晚高峰17點一到，主路進(jìn)城方向只準(zhǔn)許公交車輛通行，主路出城方向除BRT快速公交道外，增加1條出城車道，即潮汐車道。也就是說，出城、進(jìn)城方向車道的比例從1：1變?yōu)?：1，運力也相應(yīng)增加。

　　“以前一條車道，想要過路口得等好幾個燈。現(xiàn)在在高峰時段，多出一條車道，這才是以人為本嘛！”經(jīng)常開車經(jīng)過這條路的司機(jī)李師傅對潮汐車道的好處有著切身的感受。

　　潮汐車道可以切實加快車流通過，提高公路利用率。北京市公安局公安交通管理局秩序處優(yōu)化科科長苑明告訴記者：“從指揮中心監(jiān)控屏上看，潮汐車道所有路口，基本達(dá)到一燈清空，就是一個綠燈內(nèi)，所有等燈的車都能走光。”交管部門分析，經(jīng)過一段時間的運行，潮汐車道可能會吸引更多的車流，屆時會對緩解建國路等周邊道路的擁堵起到作用。

　　和潮汐車道一樣，電子不停車收費系統(tǒng)也是這些年北京對于智能交通的積極嘗試。

　　家住通州區(qū)的梁先生，每天開車都要往返在京通高速上。高峰時間段，堵在收費站排隊等著交錢不是什么新鮮事。不久前，梁先生的前視鏡旁邊多了一個小裝置，里面插著一張工商銀行的銀行卡。這就是ETC的車用繳費裝置。

　　梁先生說告訴記者，使用ETC后，在收費站停留時間明顯減少了。另外，ETC最重要的一個優(yōu)點就是收費方便。“銀行卡可以對ETC直接充值，省去了以前在收費站來回找零錢的麻煩。”梁先生說。

　　智能交通還存在哪些短板？

　　●移動監(jiān)測點位少，數(shù)據(jù)收集設(shè)備和技術(shù)上還有待提升

　　●ETC不停車收費系統(tǒng)和國際水平有差距

　　盡管北京在智能交通方面取得了長足進(jìn)步，但不得不承認(rèn)的是，發(fā)展智能交通，北京還需要走很長一段路。

　　劉浩介紹說，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是發(fā)展智能交通的重要條件之一。而目前，在數(shù)據(jù)收集上還有很多值得提升的空間。比如，需要更多能夠提供數(shù)據(jù)支撐的設(shè)備和更好的監(jiān)測方式，以獲得更為精準(zhǔn)的道路數(shù)據(jù)。

　　“由于影響道路暢通的因素很多，監(jiān)測數(shù)據(jù)并不能完全反映路況信息。”劉浩說，“道路交通是一項個人參與的個性化行為，它不像鐵路和飛機(jī)。”

　　飛行員在飛行過程中不需要進(jìn)行過多的個人操作，飛機(jī)可以自動控制，控制中心可以直接掌握飛機(jī)的飛行方式、速度、高度等；鐵路同樣可以實現(xiàn)自動控制火車的軌道、速度、線路等。

　　但是對于公路交通，它更多的是一種個性化行為，每位司機(jī)的車速不同，開車習(xí)慣也不一樣。這就是道路交通與民航、鐵路在數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性上有差別的原因。

　　使用衛(wèi)星定位裝置，也就是GPS定位系統(tǒng)，可以對車輛進(jìn)行定位，控制中心也可以對運行車輛進(jìn)行調(diào)度。但目前，按照交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》要求，只有運輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛，旅游包車和三類以上的班線客車安裝使用了具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。劉浩說：“這部分車輛在城市總車輛數(shù)目當(dāng)中占比仍為少數(shù)”。

　　據(jù)悉，北京市機(jī)動車保有量目前已突破530萬輛，而安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)的機(jī)動車只占很小一部分。目前，北京全部出租汽車都安裝了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，交通管理部門可以追蹤了解到車輛行駛信息。在自駕車方面，有部分汽車(如某些品牌的高端車型)在出廠時就已經(jīng)安裝了GPS，但很多司機(jī)出于私密性的考慮不愿意對外開放自己的GPS定位。所以這給數(shù)據(jù)采集帶來了一定困難。

　　此外，真正做到不停車收費也存在需求問題。比如，在使用過程中，非ETC車輛駛?cè)隕TC車道時，系統(tǒng)不能識別，就會造成人為的擁堵。一些大型收費站車流量大，但是ETC車道少，不能夠滿足ETC用戶的需求。

　　如何打造智能交通升級版？

　　●未來可能利用手機(jī)信號采集信息數(shù)據(jù)

　　●重視相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)

　　建設(shè)全面的智能交通系統(tǒng)可以引導(dǎo)城市交通正確的發(fā)展方向，最終突破城市化交通困局。在未來10~20年間，智能交通領(lǐng)域的發(fā)展將更加波瀾壯闊。但如何解決好現(xiàn)有智能交通所面臨的問題呢？

　　劉浩認(rèn)為，首先，為提高交通監(jiān)測水平，獲取更真實的道路信息，應(yīng)確保數(shù)據(jù)來源的可靠性，縮小監(jiān)測間隔。

　　“如果能借助手機(jī)通訊這一成熟的系統(tǒng)，就能有效解決監(jiān)測間隔遠(yuǎn)、定位車輛少的困境。”劉浩說。

　　手機(jī)定位與衛(wèi)星定位的GPS系統(tǒng)不同，是通過修在路側(cè)的手機(jī)基站進(jìn)行的。在北京，大概200米~500米就有一個手機(jī)基站，這些手機(jī)基站的接受能力比30余顆的GPS衛(wèi)星強(qiáng)很多。

　　為了解決GPS定位短板，北京市交管局正在討論使用“電子車牌”提高監(jiān)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

　　北京市公安局公安交通管理局局長張兵表示，電子車牌可實現(xiàn)對車輛的米秒水平的精確實時定位，對道路每一個時段進(jìn)行精細(xì)化管理。如果電子車牌能夠得到推廣，今后高速公路收費等問題都可以更加方便快捷，涉牌違法問題更是可以迎刃而解。

　　其次，在適應(yīng)我國國情的基礎(chǔ)上，應(yīng)學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)，完善不停車收費制度也是智能交通的發(fā)展方向。

　　“德國使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對行駛的營運車輛進(jìn)行收費。”劉浩說，“監(jiān)管部門根據(jù)裝置衛(wèi)星定位系統(tǒng)的貨車行駛的距離和行車路線，用里程數(shù)與單價相乘，進(jìn)行計價收費。”

　　他還給記者介紹了一個例子——“自由流收費”技術(shù)。這種技術(shù)可以不設(shè)立收費站，而是在車道上方安裝收費裝置，保證機(jī)動車在高速行駛的情況下進(jìn)行收費。

　　“比如國外就有用允許車輛自由通行的多車道自由流不停車收費系統(tǒng)，來取代現(xiàn)有的人工通行費征收系統(tǒng)。這樣能夠大幅度提升現(xiàn)有高速公路收費站點的通行能力，對于提高高速公路的服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。”劉浩說。

　　此外，他還建議智能交通應(yīng)在公眾出行方面提供更多服務(wù)。比如，在公交車站也安裝電子顯示屏，告知乘客公交到達(dá)時間；在出租車上推廣使用呼叫系統(tǒng)，以減少出租車的空駛里程，從而緩解擁堵，減少尾氣排放。

　　最后，為了解決人才短缺問題，劉浩建議，“在積極引進(jìn)人才的同時，也要著重培養(yǎng)現(xiàn)有員工”。

　　“現(xiàn)在我們需要既懂IT技術(shù)，又對交通專業(yè)比較熟悉的人才。”劉浩說，實踐發(fā)現(xiàn)，有的專家學(xué)者給的理論無法在實踐中實施，也就是我們常說的“不接地氣”。所以，引進(jìn)“雙料”人才，開展交流培訓(xùn)，提升相關(guān)工作人員的職業(yè)素養(yǎng)才是解決之道。

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