深圳信路通智能技術有限公司 城市停車事業部銷售總監宋精美女士，分享“路內停車4.0：業務模式新思考”。

大家下午好！非常榮幸受到主辦方的邀請，今天我分享的主題是“路內停車4.0：業務模式新思考”。

剛才王總的演講很精彩，王總的標題和我的標題有一個共同的內容，就是4.0這個概念。我們要知道4.0這個概念最早是在哪里提出來的，在2013年的時候，德國漢諾威工業博覽會上第一次提出工業4.0的概念。工業4.0到底是什么呢？我們知道工業1.0是機械化，蒸汽機的發明帶領我們走進了機械化的世界，工業2.0是電的產生，讓大規模的生產成為了可能，工業3.0是計算機與互聯網使我們走進了信息世界，為什么我們會推動工業4.0呢？主要是兩個部門，一個是MES部門，也就是生產制造執行部門，另外一個是ERP，它是業務部門。

現在企業做得比較好的是業務部門是打通的，ERP和MES之間能不能打通呢？比如說現在有一個公司是生產瓶子的，業務部門會告訴生產部門，我有一個客戶下了訂單，有多少瓶子需要在什么時間交付，這時候生產部門就會根據業務部門的訂單去制作瓶子，業務部門只要有一點變化，生產部門就有一個生產上的調動，這個信息的滯后可能會導致什么樣的問題呢？可能會導致產品過剩等等，引起其它方面的問題。所以我們呼吁工業4.0的到來，打破信息的孤島，實現萬物的互聯，這是我對工業4.0的理解。工業4.0就是我們說的CPS，也就是信息物理融合系統。我認為工業4.0和停車4.0其實是相通的，它最終達到的目的就是要打破信息孤島，實現萬物的互聯互通，路內停車場和路外停車場互聯互通。

剛剛王總帶我們去國外走了一圈，我現在再把您帶回到我們的國內。我的分享分為三個部分，第一部分是對我們第二季度做的市場工作的一些精彩的回顧，第二部分是我們對路內停車業務的新思考，第三部分是我們的產品系列的發布。

首先看一下第一部分，3月17號我們參加了在海南博鰲舉辦的中國城市停車大會，我們在這個會上首次提出并且定義了路內停車4.0的概念，同時也簡短地回顧了國內路內停車的發展史，我們按照時間的順序定義了路內停車的1.0時代，也就是1997年進入的咪表，2.0時代是手持的POS機，3.0時代是地磁時代，4.0就是路內停車的全視頻的時代。在這個會上我們也總結了1.0到3.0時代的痛點，比如說無法自動存證，人均管理車位比較少，目前在一線城市人均管理的車位數量大概是30左右。這會導致人工的成本很高，同時現金漏洞大，漏巡檢率也是比較高的，這是1.0到3.0階段的痛點。在我們的路內停車視頻全方案上，我們也做了一個深入的闡釋。在3月23號我們也參加了在北京舉辦的智能交通的市場年會，在此次會議上我們也從技術的角度、從大數據的角度，從運營的角度去深入地闡釋了路內停車4.0全視頻的解決方案。在5月份我們也參加了上海的國際智能交通展，在此次展會上我們展示的產品也受到了國內外專業觀眾的高度認可。這是我們第一階段第二個季度工作的總結，3月17號首家定義了路內停車4.0的概念，并從技術的角度和應用的角度深入地詮釋了這個方案。3月23號我們在北京從技術、運營和大數據的應用等等角度，深入地闡釋了4.0的停車解決方案。5月4號是市場活動。

今天主要給大家分享的就是我們對于業務模式上的一些新的思考。截止到2017年5月份，中國有150多個城市的道路停車實現了智能化的技術模式，主要的技術手段有9種方式：全視頻、手持終端+地磁、手機APP+地磁、手持終端、咪表、咪表+地磁、車位鎖+自助繳費機、手機APP+視頻樁、手持終端+視頻樁。運用最廣的一個技術模式還是手持終端+地磁，以及手機APP+地磁這兩種技術模式。

除去收費的設備，我們從技術模式的設備上做了一個對比，地磁設備、全視頻設備，以及視頻樁的設備主要的差異在哪里？我們知道地磁只能判斷泊位上方是否有停車，但是它并不知道停的是哪輛車，一個地磁可以監控到一個泊位，可以實時監控，但是沒有取證的功能，我們的全視頻產品可以覆蓋到8個泊位或者是20個泊位，同時具有計時以及車牌取證的功能。現在還有視頻樁的產品，有一個視頻樁對一個車位的，或者是一個視頻樁對兩個車位的，也是具有計時功能和車牌的取證功能，這是我們從技術模式上做的一個對比。

全視頻的方案，我們在3月份去推廣我們的全視頻路內停車方案之后，很多媒體報道，說我們的產品是高位視頻、大傾角？我們的業內也認為全視頻不應該是違停球或者是視頻樁嗎？其實它并不是這樣的，它們的差異在哪里呢？主要是在應用上，違停球主要是監控道路的治安狀況，抓拍逆行、變道壓實線、違規停車等等。它的技術是在車輛停好之后再進行抓拍，也就是靜止抓拍。在一些特殊的場景，比如說多輛車同時進出的時候是沒法抓拍到車牌的。從后期的維護上，違停球由于它的球機一直在轉動，所以設備的損耗和維護是比較多的。全視頻的系列產品在用途上是專用于路邊停車的車牌識別的，可以覆蓋多個車位（8車位或者是20車位），從技術原理上，全視頻的系列產品也是通過視頻流的方式來進行識別的，運用了軌跡跟蹤和逐幀識別的技術，后期維護也是比較好的，所以全視頻既不是違停球，也不是視頻樁。

全視頻是什么呢？我理解，全視頻是以車牌識別和智能視頻分析技術為核心，能夠完整地覆蓋城市停車各種復雜場景的一個整體的解決方案。

剛剛我們從技術模式上做了一個分享，下面我們從收費模式上做一個介紹，目前18個一二線城市中只有3個城市能實現無人收費，其它的都是要有人收費的。從支付方式上分為現金支付和非現金支付這兩種方式，非現金支付里面手機支付是最多的一種方式。

我們認為多元化的支付手段也應該是在無人收費場景下的多元化，現在越來越多的道路停車管理部門，也會根據以往的經歷和經驗，在模式的選擇上更加傾向于選擇非現金支付的方式。目前很多城市在智能化的設備完全滿足車主自主繳費的情況下，還額外的配備有收費員進行收費，這樣的做法我們可以想一下是不是有一點背道而馳，這是我要分享的第一個觀點。

第二個觀點，我們認為要想改變司機的付費習慣，必須要經歷一段管理的陣痛司機，讓司機實現自助式的非現金支付。

第三個觀點，我們在決定采用哪種技術模式的時候，除了要考慮技術的功能和初期的投資成本之外，還必須要考慮到項目的整體的運營成本。這是我們要分享的三個觀點。

我分享的最后一個部分是我們的星座系列的產品發布。我們4.0的全視頻的方案，系統的解決方案包括幾個部分：前端設備、平臺端、應用端以及管理端。我們星座系列的產品，第一個產品系列是金牛系列，這個產品系列的命名都是我們根據產品的形態來做的相關的命名。第二個是獅子系列的產品，第三個是雙魚系列的產品。

金牛系列的產品，不知道大家能不能猜到這個產品是什么，我們剛剛講到全視頻的產品，也就是1對2的視頻樁，這是我們金牛系列的產品，它的特點是平行車位可以覆蓋兩個車位，這也是和市面上的一些視頻樁產品的差異化。第二個特點是一體化設計，自帶補光，第三是高清600萬象素，分辨率是3072×2048。它可以實現車牌識別、抓拍取證以及停車時間管理。

第二個產品是獅子系列，相信大家很容易就參到了，這是我們的槍球一體機，也是我們的路內停車識別產品的一代產品，它的特點是平行車位可以覆蓋8個車位，垂直停車可以覆蓋15個車位，一體化設計，自帶補光，高清200萬象素，分辨率1920×1080。這是我們的設備抓拍并且上傳到平臺的真實圖片，可以看到車輛在進場或者是出場的過程中，實現車牌的分析以及識別。  左下角這個圖片是我們的設備安裝圖片，我們的設備是安裝在一個6米高的高桿，3米長的桿子上。這是可以覆蓋8個設備的產品，這是我們2015年推出的路內停車產品的第一代產品。

第三個是我們的雙魚系列產品，由于我們自身產品知識產權保護的原因，在這里我們就給大家留一點懸念，產品的形態就不公布出來了，如果大家對我們這個產品形態感興趣的話，會后可以詳細交流。它的特點是平行車位可以覆蓋20個車位，垂直停車可以覆蓋15個車位，也是一體化設計，自帶補光，600萬象素的攝像機，分辨率是3072×2048。

這是我們解決方案的工作流，首先車輛駛入到車位，視頻抓拍并且上傳到云平臺，這時候車主確認停車，進入停車中的界面，當車主準備離開的時候，他只要在手機端確認繳費就完成了整個的過程。大家可以看到，我們整個的停車過程一共只用了兩步，第一步點擊停車，第二步，確認繳費，只用兩步就可以完成整個停車的過程。這是我們的效果驗證，這是實際的場景抓拍的圖片，當兩輛車同時進場的時候，我們可以看到車牌識別的信息都可以展現出來，包括停車的時間信息我們都可以識別到。

剛剛我們看到的三個系列的產品是我們前端的系列產品。我們的停車服務的平臺才是整個方案的核心部分，停車服務的平臺需要具有完整的賬戶系統、資產管理、金融支付、交易流水以及清分結算這五大功能，而且它必須要能夠支撐起千萬級乃至億量級的并發訪問，具有金融級的高安全性、可靠性、高實時性以及高并發處理能力。

通過這個界面我們也可以實時看到每日的停車支付金額，左上角可以看到停車位的現狀，以及需求的預測，通過我們現有的停車來預測之后可能會有的情況。第二個是我們可以看到重點區域的車位周轉率，第三是可以看到我們的價格分析，第四個是繳費效率，還有繳費方式、應收、實收等等內容，通過我們的平臺都可以看到。

我們全視頻路內停車的創新方案主要有四個特點，第一個特點是可以實現泊位的實時監管，智能識別車牌信息上傳到云平臺，第二是實現智能計費，自動計時計費，通過線上繳費減少現金漏洞。第三是實現數據的沉淀，車牌車型村政，用于后期的數據挖掘分析。第四是可以解放人力，極大地降低成本，顯著提升效率。

這是我們的設備參數，我們可以看到平行停車位入場車牌全天候的識別率可以達到97%以上，系統輸出的信息，我們也可以看到，兩張全景圖和一張車牌的特寫圖。

我們認為道路智能化發展的方向，一定是技術手段和管理相結合的。技術并不是萬能的，但是我們是給管理提供了更高效的手段。

在這里我要借助公安學的一個威懾理論，怎么樣把車主的無序的、欠繳費的行為變成有序的，自主繳費的行為，我們通過增加他的客觀風險，轉換成為主觀風險，提升它的威懾水平，從而讓欠繳費的行為變成有序的自主繳費的行為，在這里怎么樣去提升它的客觀風險呢？可以通過增加我們監控的數量，增加視頻監控取證的數量，通過管理的方式，提升它的主觀風險，從而提高我們的威懾水平。

在這里有一個漫畫，世界上本來是沒有路的，人走多了就有了路，車主一開始也是不愿意去繳費的，我們只有通過管理的方式，從處罰的角度去做一個管理，才會慢慢的變成有序的繳費行為。

我們認為道路停車的智能化的發展方向，我們總結為四化：收費方式無人化、支付方式多樣化、執法取證自動化、欠費追繳法制化。

作為行業的領跑者，信路通也呼吁各位友商、各位領導和各位朋友跟我們共同建設、共同享受，共創、共建、共享行業的發展。

這里有兩句名言送給大家，首先是喬布斯曾經說過的一句話，創新決定你是領袖還是跟隨者，所以我們要呼吁我們的友商和業內的專業人士跟我們一起共同創新，共同推動道路停車智能化的發展。共同建設最美好的明天。另外一個是Facebook的創始人說的，“沒有想法在一開始就是完美的，只有當你開始著手做之后才會慢慢清晰，你要做的就是馬上行動起來”。

我們也呼吁大家跟我們一起共同創新，共同建設我們的美好的未來，非常感謝大家的聆聽，以上的分享如果有說得不對的地方，也歡迎各位專家、各位領導前來指正，謝謝大家。