5月27日上午,一輛從東營開往曹縣的客車在青銀高速章丘段發生側翻,事故造成2人重傷,7人輕傷,事故一度引起長達7個小時的擁堵。第一時間趕赴現場救援的省交警總隊高速支隊濟南大隊大隊長丁濤說,根據目測,發生事故時多數乘客并未佩戴安全帶。
這一能減緩傷害的舉措屢屢被忽視,亟需引起關注。
系好安全帶,進站出站差別大
“安全帶,就是生命帶”。根據相關資料,汽車駕駛人未佩戴安全帶的事故死亡率約為佩戴安全帶的37.7倍。在高速公路上,若汽車以每小時100公里的速度行駛,因意外情況突然停車,在不佩戴安全帶的情況下,人會以每秒28米的速度飛出,遇障礙后足以致命。若飛出車外,撞擊固定物或被行駛的車輛刮擦,生還的可能性微乎其微。同時,公安部門的調查表明,佩戴安全帶,正面碰撞時死亡率可降低57%,翻車或墜車時,死亡率可降低80%。
2012年5月31日,交通運輸部下發通知,要求從2012年6月1日開始,客運站要檢查出站的高速公路客運車輛是否安裝安全帶,司乘人員要提醒、檢查旅客佩戴安全帶。7月1日起,高速公路客車旅客不佩戴安全帶的,禁止從客運站發車。
實際情況怎樣呢?5月28日,記者在濟南長途汽車總站乘車前往臨沂,車載電視上反復播放著有關佩戴安全帶的視頻,一名跟車人員大聲告訴乘客:“請把安全帶系好,否則車輛不予出站,到時候咱們誰都走不了!大家多配合配合。”
而在發車候檢區,車站工作人員在人工對安全帶佩戴情況進行檢查的同時,還使用一種名叫“數碼鷹”的設備對著每位乘客佩戴安全帶的情況進行拍照,留存檔案。
出站安全帶都佩戴好,而進站情況則不容樂觀,28日下午3時,濟南天橋區交警在濟南長途汽車站進站口檢查安全帶佩戴情況,發現未有一輛車輛完全符合規定,一輛商河發往濟南的班車,車上15人僅6人佩戴了安全帶。
在段店客運站,槐蔭區交警在檢查過往客車時,同樣發現大量乘客未按規定佩戴安全帶。“出長途站的時候明明都系好了,才走到這,大部分就都摘掉了。”一位駕駛員對記者說,“我們也是一遍遍說,車上電視也一遍遍放,但總有人不聽。”
乘客普遍不愿系安全帶
“好長時間沒坐長途車了,現在連這個也檢查嗎?”一位乘客感到意外。
“查查也是好事,為了安全。”另外一位乘客說。
5月28日,記者乘坐的大巴車還未駛出濟南市區,有好幾位乘客已經偷偷解開了安全帶。
記者詢問了跟車人員安全帶佩戴情況,隨車人員說:“好多乘客不愿配合,有的說不會用,有的說安全帶壞了。剛才還碰上一個,出站時候被查到了,堅持說安全帶不好用,車上滿了,換不了座位。讓他下車坐下一班,他的安全帶就‘好用’了。”
記者在車上與幾位乘客聊起了安全帶的話題。
“坐前排的話應該系上,坐后面我感覺意義不大。”
“坐小轎車出門,坐副駕駛位置也不戴安全帶啊,坐大客車還戴安全帶,有必要嗎?”
記者隨即采訪了大巴車駕駛員,駕駛員對安全帶佩戴規定表示知情,“在服務區休息后,每個駕駛員都應該再次提醒乘客系好安全帶。”但駕駛員表示實際執行難度很大,“你說了,乘客不聽,你前腳開車走了,他后腳就把安全帶拆了,我們也沒辦法。”
對于不佩戴安全帶的原因,被采訪乘客的回答出奇的簡單:“一坐就四五個小時,一路上被勒著,不舒服。”“能出啥事啊?沒必要。”
既要加強監管更需自覺
所有乘客全程佩戴安全帶,意味著需全程對乘客及駕駛員進行監督。但由于多數長途客車都沒有配備乘務人員,駕駛員很難在保證安全駕駛的同時還能對乘客的安全帶佩戴情況進行監管。
同樣根據交通運輸部規定,長途客車駛離高速公路服務區前同樣應對乘客安全帶佩戴情況進行檢查。雖然監管的主體是司乘人員,但在人手不夠,普通服務區工作人員又沒有對過往車輛進行檢查的權力下,交警部門也很難拿出專門警力常駐服務區對客車安全帶佩戴情況進行檢查。同時,乘客確實未按要求佩戴安全帶該如何進行處罰,也沒有具體規定措施。
據了解,根據《道路交通安全法》規定,如駕駛員未按規定佩戴安全帶,可對司機處以罰款并記分。不過,對于在高速公路上運營的客車,乘坐人員不按規定使用安全帶的情況,目前執法部門尚未有可操作性的檢查處理手段。“由于沒有明確的法律依據,所以我們在執法過程中只能勸說,不能處罰。”濟南一位交警說。
如此多的未知數,使得安全帶的佩戴監管難以落到實處。但乘客自身安全意識的淡薄,對安全帶重要意義缺乏認識才是更加重要的原因。監管僅是措施,更重要的是加強安全教育宣傳,讓安全帶對于高速公路行車安全的重要性真正深入人心,才是安全帶佩戴落到實處的根本。
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