改善天津空氣質量電子識別黃標車或成趨勢

　　
 
　　正在召開的全國兩會上，代表委員們都圍繞著民生熱點話題表達著自己的觀點，那么對于生活在天津的您，又有哪些想表達的看法，哪些是您所關注的領域，哪些是您所期盼的政策呢?7日起，新報特開設“兩會熱點·民生期盼”專欄，針對熱點民生領域，市民可以提出期許和建議。同時，記者也將對市民關注度高的問題，進行實地探訪和調查。

　　兩會期間，環境成為熱點話題。國務院總理李克強在《政府工作報告》中提到，今年要淘汰黃標車和老舊車600萬輛。目前，天津市黃標車的治理情況如何?黃標車的危害有哪些?6日，記者在多地進行了調查走訪。

　　專家分析：未來電子識別黃標車將成趨勢

　　一輛黃標車的危害到底有多大呢?6日，天津市環保局的工作人員利用遙感監測車做了一個簡單的實驗。首先，工作人員將一輛標示為黃標車的夏利車開入監測車監測區域進行數據監測，再把一輛標示為綠標車的小轎車駛入監測區內，經過對尾氣中含有的一氧化碳、二氧化碳、氮氧、煙度等數據的對比，一輛黃標車正常行駛所排放的污染物，是一輛國Ⅳ綠標車的近30倍。

　　目前，天津市采取了限行、淘汰黃標車等多項措施，但是霧霾天氣仍舊頻發，對此，南開大學教授毛洪鈞說，從天津市的總體情況來看，污染物的排放量已經超過了環境的承載量，呈現“氣象主導型”趨勢，也就是說，一旦不利于空氣中的污染物排放的天氣出現，天津市就易出現霧霾情況。限行、淘汰黃標車的政策，是從污染物的排放量上進行控制，從現階段天津市的情況來看，是直接有效的手段，而空氣質量的治理和改善是一個量化的過程，需要長期堅持。“現行的車輛黃、綠標分類，是環保部門按照現有的車輛情況進行區分的，隨著時間的推移，現在的綠標車，在將來也可能成為黃標車。”毛洪鈞說，未來，利用射頻識別技術識別車輛是否為黃標車將成為發展趨勢，黃綠車標將被電子識別卡代替，車輛經過監測區域后，通過射頻技術將直接把車輛的排放情況反映在監測設備上，目前，這項技術已經在南京大量使用。

　　政策：天津市環保部門多管齊下改善空氣質量

　　天津市自2011年開始推動黃標車工作，采取多項措施已將29萬輛黃標車淘汰至16.1萬輛。目前，天津市已經開始第三階段限行，所有黃標車在全市建成區內全時段限行，對駛入限行區域的黃標車，根據《道路交通安全法》第90條規定處200元罰款。為了鼓勵黃標車淘汰，今年，天津市繼續對提前淘汰黃標車的車主進行補貼，補貼時間截止到9月30日，淘汰黃標車報廢更新補貼標準按照小型車到大型車從6000-18000元人民幣不等給予補貼。

　　除了推動黃標車的淘汰，推動提前供應國Ⅴ車用汽柴油，力爭提前完成全年淘汰黃標車8萬輛任務。今年，天津市將從多方面著手，改善環境質量。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。